“我家里是没有充电桩，但哪怕我到外面充电，一个月也就三四百块钱的电费，比开油车省多了。”

使用成本低一直是纯电用户引以为傲的事情，与上面类似的话，我不只从一位纯电用户的口中听到过。

但最近有一则新闻在动摇着他们的信念！

有网友爆料，上海某充电站的忙时充电费用从原来的1.15元/kWh涨到了2.05元/kWh，涨幅达到了78.26%。换句话说，如果你之前充满电需要50块钱，现在要将近90块钱，一个月充四次，每月下来要多一两百块钱。

这涨幅，你还别说，挺疼的。

当然，这只是某地某充电站某时段的费用，其实并不具有代表性。但不可否认的是，新能源车充电的价格在日后肯定会上涨。

首先是，加油要给的税费，电车用户也应该要给了——同样都是私家车，燃油车需要给燃油附加税，而电动车不仅购车时免税，用车时也能免各种税！凭什么？所以从去年开始，就有专家呼吁要在电价上收取电车用户的税费。

如果把各种税费都算上，充电价格起码要上浮45%以上。

另外，早期的充电站大都是政策鼓励性的，多少都有点补贴，所以哪怕后期运营可能要亏，很多老板还是敢杀入场的。但随着电动车市场的保有量增加，充电站的需求越来越大，光靠国营单位和政府补贴，很难将充电桩继续普及下去，所以需要越来越自由的市场化管理，要让充电站像加油站那样能赚钱，才能让私人老板迅速加入充电市场。

鉴于此，很多充电站的费用都在慢慢上升。就如深圳的许多充电站，从过去最多9毛钱一度电上涨到现在的1.6元，甚至是1.8元；郑州的许多充电站的费用也都在上涨，每度电的涨幅也有三四毛钱；重庆的部分充电站，峰值充电费用也直逼2块钱每度电。

这就有必要探讨一个问题：“充电费用涨到什么程度的时候，电动车就不再有使用成本上的优势了？”

前段时间，我刻意地用一台插电式混合动力车分别用纯电和纯油两种模式通勤过一段时间，分别得出了它们两者的能耗水平：纯电行驶时，这台深蓝SL03(配置|询价)的百公里综合电耗为15.1kWh；纯油行驶时，它的百公里综合油耗是5.5L（都是表显的数据）。

如果以现在92号汽油7.6块每升来算，这台深蓝SL03在纯油模式下的通勤费用是0.418毛每公里；以深蓝SL03每公里0.15kWh的能耗来算，也即充电费用达到2.78元/kWh，两者的通勤费用就已经完全相同了。

2.78元/kWh的充电费用离我们还远吗？其实还真不远了。因为我们现在的油价结构里，各种税费占总价的48.05%，如果新能源车的充电费也收取同样的税率，那现在2块钱每度的电费会迅速上涨到将近3块钱每度。

另外，因为我是在广州这种冬天占比极少，四季差不多如春的地方进行测试的，所以冬夏季的电耗变化并不特别大。如果是在北方，冬天气温常年在0℃以下，那估计不用算上税率，纯电车的通勤费用就要追上混动车了。

我们不妨以北方用户的耗电量和耗油量再计算一次。

某某帝所做的电动车能耗分了冬季和夏季两个环境，我们以样本数量比较多的紧凑级SUV来算，其夏季实测11款车型的平均能耗是15.2kWh/100km，冬季实测5款车的平均能耗是30.38kWh/100km。

如果一台私家车按照每年行驶20000公里来算，其中四分之一都是冬季在使用，那一年下来，一款紧凑级纯电SUV需要消耗3799kWh，算下来平均每公里就要0.1899kWh。

同一家媒体也做了7款混动车的油耗测试，平均油耗为5.47L/100km。折算下来，紧凑级混动SUV每公里只要0.415元，行驶两万公里需要8300块钱。

也就是说，只要电费达到2.18元/kWh，电车的使用成本就不再比混动车便宜。这个水平其实已经慢慢成为了现实。

我们一直不太建议大家为了省钱去买一台纯电动车，即便现在电动车用起来也还算便宜。就像很多网友所说的，纯电动车之所以用着便宜，是因为它把使用成本都花在了买电池而已。

确实，和同级的混动车相比，电动车贵得那不叫一星半点。

还是以深蓝SL03为例吧。它有一款增程版本，现在的官方指导是17.19万元，即便选上Sony音响、增强型AR-HUD等等配置，也还是比续航515km的纯电版便宜了1.2万元。这1.2万元如果用来加油也够深蓝SL03增程版跑三万多公里了。

更何况，深蓝SL03的增程版也有一块16.8kWh的大电池，WLTC工况下的官方续航也有165km，对于很多上班族来说，其实也够一周上下班的通勤之需。所以，混动版不仅比纯电版便宜，而且也支持纯电通勤，更没有里程焦虑。

未来，如果电价贵了，混动车还能加油，油价贵了，还能选择充电，有着更加灵活的补能方式。所以，当电动车用起来都不比油车便宜了，你还会考虑纯电动车吗？