为期3天的CES 2020（国际电子消费展）在美国的拉斯维加斯国际会展中心拉下帷幕，这场一年一度的科技盛会如今已经走过了52个年头。但是，今年的CES稍微有点不一样，不是像传言那样更无聊了，而是由于北美车展（NAIAS）官方宣布从2020年起将车展的日期从1月份调整至6月8日左右的缘故，导致今年有大部分汽车领域相关厂商选择在CES作首发。

不过今年CES上最让笔者激动的，还要数那个涉及电子、娱乐、金融、信息技术等行业的大型综合性跨国企业集团——索尼，在现场除了公布次世代主机Playstation 5的徽标，以及发布全新8K HDR电视Z8H系列和4K OLED电视A8H系列外，在准备结束之时，更是为现场的所有人带来了“One More Thing”，一辆名为Vision-S的概念车缓缓驶上了台前。那个什么都做的索尼，这次居然造了辆概念车！

索粉钱包压力山大？概念车的外观一般都特别“科幻”，要弄得好像不这样就不能显得自己特别“概念”。但Vision-S不是，它整体的完成度非常高，给人的感觉更像是索尼拿出来了一款量产车。

索尼Vision-S

Lucid Motors Air对于Vision-S的外观，笔者本来打算用优美来形容，不过总觉得稍微有点词穷，所以还是直接引用美国科技网站The Verge的评价：Vision-S的前大灯有几分像保时捷，车辆侧面的曲线则比较像Lucid Motors Air。

以为外形好看就完事？那这一点都不索尼！Vision-S的内部才是真正重头戏，索尼提出“安全茧”（Safety Cocoon）概念，全车共搭载33种不同的传感器，包括CMOS图像传感器、固态LiDAR（激光雷达）技术、多传感器融合技术和飞行时间（ToF）舱内传感解决方案等。虽然尚未透露用途，不过稍微想下应该都能猜出，这很可能是用来实现高级驾驶辅助系统甚至L3级自动驾驶，并且还能检测车内乘客与驾驶员的情况，以提供更好的交互体验。

而在娱乐设施方面，索尼在车内安置被称为“360临场音效”（360 Reality Audio）的音响技术，让车内乘员能享受绝佳的聆听效果。除此之外中控台还有水平式连接的“全景屏幕”，由5块屏幕组成，非常类似于国内新造车势力拜腾在其首款产品M-Byte中安装的48寸中控屏幕。除了左右两侧的屏幕用于显示车外电子后视镜的实时画面外，剩下3块屏幕分别为仪表、中控屏幕、副驾多媒体系统，而中控还具有相当智能的Sony AI助理。另外，后排也配有两块触控屏幕，让后排能拥有同样的影音娱乐享受。

并且索尼还公布了一系列合作伙伴，包括英伟达、高通、黑莓、HERE地图、Elektrobit(EB)、Gentex、马牌、采埃孚、博世、麦格纳、本特勒等知名科技公司与汽车制造领域厂商。 索尼到底在想什么？索尼在发布Vision-S后并未透露是否量产化，甚至连三电参数也没有透露，所以大家不用急着拿出钱包来数够不够钱。其实索尼早就想在汽车领域有所作为，6年前，索尼首次宣布将销售车用图像传感器，如今，在CES 2020上表露真心：想在凭借自身集成的传感器产品的优势，在未来极有可能成为标配的自动驾驶中提高安全性和可靠性，同时通过在移动空间的娱乐设施提供新的情感体验。换句话说，索尼想成为汽车领域的一级供应商（Tier 1）。

索尼CEO吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）可是想要在汽车领域占有一席之地，即使对于索尼来说也绝非易事，起码至今为止，在汽车领域并没有任何傲人成绩。根据日本调查公司（Techno Systems Research Co.Ltd）公布的数据显示，索尼在2018年是全球第五大汽车图像传感器制造商，但全球市场份额只有3％，远低于美国安森美半导体（ON Semiconductor）的62%和被中国企业收购的豪威科技（OmniVision）的20%。索尼CEO吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）在早前的采访中曾说到，自己不担心花时间来扩大汽车传感器的销量，虽然不知道在研发上花费的大量资金是否能得到相应的回报，但当自己表示要通过让汽车变得更安全、更节能来为环境做出贡献时，投资者是明白的。最后虽然本篇文章用了长篇大论来说这个款概念车怎么怎么样，索尼又怎么怎么样，可实际上，从Vision-S驶向台前，到吉田宪一郎登台宣布索尼进军电动汽车技术领域，并讲述车辆亮点，再到发布会结束，前后仅花了两分钟左右的时间。不过，索尼还是那个我们熟悉的索尼，它造车并不是为了造车，还真是想“交朋友”，然后通过一步步努力成为汽车领域的Tier 1。索尼很明显已经嗅到未来汽车业的发展趋势，想想索尼自家的手机，再看看使用索尼镜头的手机有哪些，对吧？