轿车与SUV看似是两条平行线，它们之间不会产生任何交集。但时至今日，轿跑SUV的出现，让这两个物种在时空上产生了灵魂的碰撞，他们之间的界限在当下显得越来越模糊了。从SUV销量出现井喷伊始，我们就应该预测到在这个范畴里的细分车型会越来越丰富。轿车可以追求轿跑造型，SUV也没理由不能玩跨界。

然而突破没那么容易，首当其冲且是最高难度挑战的便是跨界SUV的外观设计，如果车子不能符合消费者的审美，那么很抱歉，只能宣布跨界失败。而接下来这款跨界SUV能成功吗？

Sportback很美

对溜背的处理，奥迪向来都有一手。回看初代A7(配置|询价) Sportback，其尾部的设计至今仍惊艳四座。与A7不同的是，Q3(配置|询价) Sportback属于SUV范畴，并且是基于传统SUV的造型上进行二次设计。不过好在两者的结果是一样的，一个字形容——美。

Q3 轿跑将溜背处理得很细腻，车顶下滑的弧线很自然，从正后面看还有点Q8(配置|询价)的感觉，难以想象设计师在它身上动过刀，如果试驾车使用更为“骚气”一些的车漆颜色，相信外观会更加惊艳一些。

甚至Q3 轿跑版可以美到令人产生一种错觉：Sportback是第一设计，传统的两厢造型才是二次设计而来的。道理雷同于我们看惯了高帮的耐克鞋之后，就会觉得低帮没有那么帅气，总会认为前者更加符合耐克鞋的设定，两者本质上的差别微小，但呈现的效果差别甚大。

轿跑？有点太舒服了

试驾车版本为：2020款 轿跑45 TFSI quattro 豪华型搭载2.0T发动机，最大输出功率220匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配7DCT变速箱。

Q3 Sportback的驾驶风格一点都不运动，更像是一辆巡航车，实在是太舒服了，开起来没有外观那种惊艳的感觉。与普通版相比，轿跑版的整体调教并没有什么不同，底盘质感很好，且反馈到驾驶舱的路感适中，对侧倾的抑制也还不错。

Q3车型的女性用户颇多，所以笔者猜测轻盈的转向手感，是工程师出于对女性用户用车需求的考虑，毕竟讲究精致的女孩子都不愿意练就一双麒麟臂。只不过在笔者看来，更希望转向手感能够体现一些运动感，增强转向机构与驾驶者的沟通感，从而提升驾驶者的信心。或是因为受到国六排放标准的影响，Q3 Sportback的动力响应有明显延迟，而且爆发力也不强。单凭这两点表现，足以令你会发出质疑：啊！这是轿跑版吗？

切换运动模式，虽然转向手感更加“实在”了一些，但动力延迟现象并没有得到解决，同时转向手感依旧还是很轻盈，变速箱的换挡逻辑也不够积极，总体表现仍然欠佳。尽管笔者骂骂咧咧地从Q3 Sportback的驾驶位下来，但我们需要冷静思考一个问题，轿跑版需要运动吗？答案或者是，大多数Q3 Sportback的用户不需要运动。在运动性能上挑刺，只是一小部分人的执念而已，甚至这一部分执念的人压根就不是用户。

价格更高，质感为何不高？

既然骨子里不运动，消费者选择 Sportback只是为了“外表”，并且轿跑版的指导价比普通版贵1.5万元左右，所以我认为轿跑版的质感可以再提高一些。

先说Q3 轿跑质感好的地方。双屏系统也算得上具有科技感，空调温度控制旋钮的阻尼感很清脆，翻毛皮材质的触感很好，而且座椅的配色也有一定的高级感。此外，关闭车门的质感超棒，浓浓的德味儿。而质感可以适当再提升一些的地方比较多。譬如方向盘上的多功能按键、中控台下方的功能按键和电动座椅调节的功能按键，都可以融入一些类似金属质感的材质，而不是淡而无味的黑塑料材质。

在全新换代的奥迪车型中，就数Q3一款是使用机械式换挡机构的，机械档把有点拉低内饰的整体质感。轿跑版亦是如此，没有做出差异化，还是希望Q3后续的改款车型能够更换一套电子换挡机构。虽然氛围灯的颜色是挺“骚气”的，但是覆盖面积较小，氛围感未达到最佳状态。

灵魂拷问，买不买？

轿跑版与普通版之间的差别，雷同于一款“高低帮”的鞋子一样，在大多数情况下的感受是一致的。

两车最大的不同则是造型，其次是后排乘坐空间，轿跑版的后排头部空间略窄一些，而且座椅靠背角度也更加直挺，再加上因溜背设计而无法使用全景天窗，所以轿跑版的后排乘坐舒适度略低于普通版。但这都不碍事，因为Q3的后排使用率并不是很高，更重要的是价格和配置的差别。同款动力规格和配置，两车的指导价差距在2万元以内，其实也还好。如果你“心里不平衡”，可以换个想想：高帮耐克与低帮耐克的价格，完全不属于同一个等级。

所以买不买轿跑版？就看你爱得有多深了，在预算充足的情况下值得选择，预算紧张时可以再等等，或许当地经销商会有更大的优惠。

写在最后：轿跑SUV是不是一个伪命题？其实答案不重要。消费者想要什么，自己心里比谁都清楚。要求轿跑SUV运动，只是小部分人的执念而已。当然了，如果Q3 轿跑版的目标消费者是这一小部分人，那么我相信它会是运动型选手。

你们猜，Q3 Sportback会卖得怎么样？