对于马自达这个品牌与他们的车迷来说，最大的谈资又或者是最骄傲的是什么呢？不是新鲜出炉的压燃发动机，更不是专为“买菜车”打造的创驰蓝天技术，而是已经在汽车江湖上消失多年的转子发动机。

马自达COSMO

从第一款搭载转子发动机的量产车型——马自达COSMO，到被《头文字D》动漫迷所津津乐道的，与丰田AE86齐名的RX-7(FC)/RX-7(FD)，以及2003年面世的“转子绝唱”RX-8，这个品牌与这个结构独特的发动机确实是给我们带来了无数美妙的回忆。

RX-7（FC）

RX-7 (FD)

不过，由于愈发严格的排放法规以及转子发动机一些与生俱来的硬伤，诞生于2003的RX-8竟然是我们最后一款能让我们听到转子发动机迷人声线的车型，在这十几年的光景里，虽然大家都心知肚明贸贸然地“复活转子”对于马自达这个小而精的品牌来说并不现实，但是无论是普通车迷、汽车媒体亦或是马自达内部，其实心中都不曾完全抛弃这个偏科的发动机。

RX-8

由于物理上的先天优势，转子发动机无需通过曲轴将往复运动转化成旋转运动，同时转子每旋转一周就能做功三次，单位排量功率要比传统四冲程发动机高出许多，因此它也天生就拥有运转平顺、转速高、体积小的优势。

不过有得必有失，同样是由于物理上的原因，转子发动机的压缩比较小，效率比较低下也造成了它的油耗会比同样水平的四冲程发动机更高。更要命的是，其寿命也非常短，转子端点处的密封容易出现失效的情况，为了能够减少摩擦延长寿命，车主们甚至不得不在汽油里添加二冲程发动机专用的机油。寿命短、排放差也正是转子发动机遭到“抛弃”的最主要原因。

但是，在缺席了十几年以后，在近日马自达全新车型MX-30的日本本土发布会上，马自达的CEO亲口确认，未来MX-30的增程版上将会搭载一台转子发动机作为增程器（发电机），而新车最快将会于2022年上市。

先来说说MX-30这款车，作为马自达的首款纯电动车型，它的定位是一台小型跨界SUV，基于e-Skyactive平台打造而来。其中MX-30纯电版将会搭载一台141匹马力，264牛·米扭矩的电动机，但是由于电池较小，其续航里程仅有209km。对此，此前马自达的负责人则表示，209km续航已经能满足日常通勤需求，更大的电池虽然能提供更好的续航但是却会毁掉车子的操控......

除了纯电版以外，MX-30还提供了轻混版——采用2.0L+6AT的动力总成搭配轻混系统，整体也更为贴近之前国内上市的CX-30(配置|询价)。

当然，虽然马力与续航都没有亮点，但是作为马自达的车型，MX-30并不平庸，亮眼的对开门设计不仅成功干掉了B柱，而且还是对RX-8跑车一次完美的致敬。

马自达造车还真的是任性啊......

倘若后面MX-30的增程版真的用上了转子发动机，那RX-8的可就真的是“元神归位”了！

可能你会问，好好的转子发动机为什么不直接用来驱动车子，而是要做发电机呢？虽然目前还没有官方的确切解释，但是在此我尚且大胆分析一波。

首先，转子发动机的运转比起活塞往复式发动机更加平顺，对于增程器来说，在启动发电时一般会工作在效率最高的区间（2500-3000转），其振动与噪音都会比较大，而转子发动机则是正好能规避掉震动这一最难消除的痛点。

其次，作为增程器角色的转子发动机，大概率将会采用“躺卧”的方式被布置在机舱当中，这又能规避掉其容易磨损不均、烧机油的缺点，同时其体积小重量轻的优势对于总布置与空间利用来说都有着很大的优势。

更重要的是，“转子复活”对于马自达品牌以及它的粉丝而言都是一个极其振奋人心的新闻，这对于品牌的宣传、形象都有着非常大的帮助，而这对于一个体量并不大的品牌来说非常重要，因为这种品牌就必须要靠着“剑走偏锋”来固化消费者对它的印象，才能避免被淹没在茫茫的“车海”当中。

所以，无论最终转子增程MX-30出来的效果如何，其实也就不那么重要了，重要的是马自达让人们再次看到了它们的执着。

毕竟对于情怀粉来讲，别说转子发动机只发电了，就算是只是放在那“突突突”的干烧油听个响，可能都已经很满足了......