我曾经做过一件傻事。

那个时候，正兴起微信步数排行榜和支付宝蚂蚁森林植树。这两个都是公益活动，都离不开手机步数，参加活动的用户每天的步数越高越好。

但是，对于我这种“懒人”来讲，如果每天单靠双脚走出高步数，显然有些不太“实际”，所以我时不时就会用手狂摇手机，从而增加步数，或多或少都有些“造假数据”的味道。更夸张的是，我甚至还考虑过，要不要买了一个“作弊神器”——手机摇步器，只要把手机放在摇步器上，每天都能获得相当高的步数。

幸好，我当时的理性战胜了这个邪恶的念头，没有让我“错下去”。当然，本文的重点并非笔者做过的傻事，而是影响力甚大的企业。 近日，一则关于奇瑞新能源汽车被砖头架起来原地空跑的视频引发热议，其中有不少网友猜测，车辆在刷里程数，骗取国家对新能源汽车的补贴。

对此，奇瑞汽车官方于10月16日回应道：经查证发现，该视频发生地在当地某驾校，不属于奇瑞新能源公司。并且解释了国家新能源补贴清算制度的必备条件，补贴里程为国家平台数据，必须有GPS行驶轨迹，视频中车辆车轮“空转”只能是无效数据，不会被计入补贴要求的里程中，也无法达到补贴审核要求。

但是，事实真是如此吗？

奇瑞比谁都清楚“游戏规则”

2015年，国家财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委（简称四部委组织），在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，在2016-2020年继续对购买新能源汽车给予补贴。

其中补贴对象是消费者，新能源汽车企业在销售新车时，以中央财政补贴后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

也就是说，在这段规定时间内，只要是购买在中国生产的“绿牌”车，都能享受中央财政的补贴。补贴金额由新能源汽车企业预先垫付，四部委以年度为清算单位，审核并对补助资金进行清算。

当然了，如果想拿到补贴中央财政的资金补贴，必须要接受四部委的监督和核查。根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。而在2018年出台的相关政策中，对行驶里程的要求降低至2万公里。此外，新出厂车辆必须安装车载终端等远程监控设备。

所以，倘若非个人用户购买的新能源汽车，累计行驶里程没有达到3万或者2万公里，是不能享受中央财政给予的补贴的。

举个实际例子，根据工信部在去年发布的《2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示，在奇瑞汽车申报推广的12631辆新能源汽车中，通过工信部审核的只有6207辆，其余6424辆是因为行驶里程数不满足2万公里，因此无法享受补贴，少拿了2.44亿元。

驾校是挡箭的临时工？

尽管奇瑞汽车官方就“空跑”一事，已作出了正面的回应，但仍有不少网友对此抱有质疑，他们认为大部分考驾照的人都是选择C1牌照，驾校为何囤一批连变速箱都没有的纯电动车？

事实上，市面上并非所有纯电动车都没有变速箱，只是大部分人在生活中都没有接触过配备变速箱的纯电动车而已。以本次引起热议的主角奇瑞eQ2为例，它恰恰是奇瑞汽车向驾校特供的5MT纯电动汽车，可模拟内燃车辆怠速、熄火控制和发动机的声音，补贴后价格9.58万元。

在笔者看来，这类纯电动汽车不属于真正意义上的手动挡，毕竟车辆怠速和熄火都是模拟出来的，至于纯电动手动挡教练车能够100%地还原油离配合吗？我没体验过，在这里暂时打个问号。而考生驾驶的，只不过是一台能移动的“模拟器”而已。

值得一提的是，除了奇瑞eQ2之外，还有匹配机械式手动挡变速箱的车型，还有东风俊风ER30、力帆EV650和开瑞K50EV等。

由此看来，奇瑞官方的解释有一定的道理，不过我们在此保持中立意见。可是，驾校为何将车辆架起来空跑呢？众多车友猜测，驾校这是在帮学员刷课时。

骗补企业，都没有好下场

根据国家财政部发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》显示，在2016年初，财政部抽查了13.3万辆已销售的新能源汽车的运营状态。检查发现，一些企业违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴，部分车辆未销售给消费者就提前申报补贴，不少车辆领取补贴后闲置。

金龙联合汽车、深圳市五洲龙汽车、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车，就是当中最典型的企业，在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金，合计金额高达数亿元。

针对这种恶意骗补行为，财政部对其追回2015年度所有违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额50%处以罚款。同时，自2016年起取消上述4家企业中央财政补贴资格。工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。

写在最后

回顾2012年，新能源汽车销量不足1万辆，那时候街上基本没有新能源车。而在刚过去的2019年，新能源汽车销量已达到120万辆，满大街都是挂着绿牌的新车。 新能源汽车之所以能在如此短的时间内飞速发展，离不开国家早在2010年就出台的新能源汽车补贴政策，补贴政策是新能源汽车发展的催化剂。

国家助力，对于汽车企业来说，可以理解为，是一个难得的“弯道超车”机会。可是，当下有不少车企并没有珍惜这个机会，而是利用补贴政策的“漏洞”从中获利。就像笔者曾经意图“作弊刷步数”一样，哪怕我每天都是好友排行榜第一位，但是意义何在呢？

同理，利用政策漏洞的车企，自欺欺人，“赚”纳税人的钱，良心过得去吗？