本田越是强势，讴歌就越是尴尬。

撰文：梁志豪

市场永远都是处于轮回的状态，回想起10年前左右，德系品牌曾经是风头无限，在高中低端市场都将日系杀了个片甲不留，像是途观、速腾等车型即便是需要加价提车，也一样令无数消费者趋之若鹜。

然而在近两年，市场风口却发生了急速的转变，随着人们购车观念的转变以及口碑的积累，以丰田为首的日系品牌却迎来了大翻身，最终“屠龙少年终成恶龙”，现在谈起加价买车，大家第一时间想起来的不再是“南北大众”，而是丰田、本田、雷克萨斯。

不过，尽管现在的“两田一产”在中国市场上的销量表现都相当强势，但是除了丰田的雷克萨斯以外，这种强势却未能延续到日产和本田各自的豪华品牌上。

8个月卖不到5000辆车

没错，今年对于车企来说确实是相当难的一年，在疫情仍未完全消散，芯片阴霾又再次笼罩的情况下，我们确实不应该对车企们的表现作过多苛责，但是，当我看到广汽讴歌今年的总销量以后，我只想说：“这个锅，疫情与芯片都不背！”

根据统计，广汽讴歌品牌在8月份一共卖出了418辆新车，创下了年内的新低，而今年1-8月总销量仅为4756辆，同比下跌33%，其中RDX卖出了2354辆，CDX则是卖出了2402辆，讴歌品牌已经到了岌岌可危的地步。

而反观本田，作为讴歌母品牌的它在中国可谓是混得风生水起，即便是前些年偶有负面，也难以阻挡本田品牌在国内市场销量的攀升。像是思域(配置|询价)这种热门车型，眼看着11代车型就要正式上市了，但是目前10代思域的终端价格依旧是坚挺无比。可以说，本田的表现越是强势，讴歌的处境就越是显得尴尬。

在2016年正式导入广汽进行国产的讴歌品牌，一直以来的销量都并不抢眼。不过，在前期仅有CDX这么一款紧凑型SUV的情况下，广汽讴歌品牌还能将月销量维持在一千辆出头，其实情况还算是乐观。

而在后期，针对中国市场作加长的轿车TLX-L以及RDX中型SUV的加入，则是让广汽讴歌在2017年创下了16348辆的销量巅峰。然而好景不长，从2018年开始，广汽讴歌品牌销量出现严重下滑，全年仅卖出了9424辆新车，暴跌42%。虽然在随后的2019年他们的表现有所回暖，但是与市场上的其它二线豪华品牌相比，依旧是有着巨大的差距。

那究竟为什么，国人对于这个日系豪华品牌就是不待见呢？

抓错重点的产品

首先在产品层面上，广汽讴歌先后国产的三款车型，都各自存在一定的硬伤。比如CDX，这台起售价高达22.98万元，顶配要价34.98万元的紧凑型SUV不仅是一台“中国特供车型”，而且还是基于本田缤智的小型车平台打造而来。虽然它拥有着非常不错的驾驶感受，但是糟糕的内饰、“卑微”的身世以及扭力梁后悬挂注定了它难以进入国内消费者的法眼。

而作为中大型轿车的TLX-L也面临着类似的尴尬，虽然贵为豪华品牌，但是这个“贵”却仅仅是价格上的贵，无论是车辆的外观设计还是内饰氛围，你都很难将TLX-L与豪华联系在一起。

由于整体设计理念还停留在9代雅阁(配置|询价)的时代，这台在2017年底才与中国消费者见面的新车还没上市就已经落后于时代了，毫不夸张的说，单论内饰的设计感，TLX-L甚至连10代雅阁都比不过。

而随着国6B排放的实行，仍在使用本田那副充满历史感的2.4L自然吸气发动机的TLX-L，也只好顺势停产了，而在它停产以后，广汽讴歌品牌就仅剩下RDX以及CDX一大一小两款SUV车型在苦苦支撑了。

而且别忘了，如果你真的想要体验到这套牛逼轰轰的四驱系统，你至少得选到38.8万元的次顶配车型了。更何况，你作为卖点的操控，正是国内消费者最难以感知的地方。

品牌力不足以支撑价格

对于广汽讴歌来说，今年的销量恐怕将再次创下品牌的新低，而每个月几百台的销量，显然是不足以支撑得起一个豪华品牌的发展的，即便是厂商有钱可烧，经销商也不可能顶得住。而在去年就有网友爆料，在广汽本田的店内已经开始出现讴歌车型的身影了。

只不过，当CDX与同价位的冠道一同出现，恐怕只会进一步凸显本田的性价比而非讴歌的豪华吧？和奥迪与大众、雷克萨斯与丰田不同，喜欢本田的人，在预算充足以后未必会选择讴歌，而喜欢大众和丰田的人，往往会是奥迪和雷克萨斯的优质潜在客户，这既是母品牌的调性所决定，更是豪华子品牌的品牌力所带来的必然结果。

对于中国消费者来说，走豪华舒适路线的雷克萨斯显然要比走操控路线的讴歌来得更加吸引，而在诞生伊始就是为了“讨好”美国市场的讴歌，也许真不是我们的菜，在品牌与产品都缺乏足够吸引的情况下，消费者自然也就用自己的钱包投票了。

率先国产的讴歌与英菲尼迪都已经奄奄一息，仍头戴“进口光环”的雷克萨斯却在二线豪华品牌当中呼风唤雨，这还真的是没有对比就没有伤害。随着CDX以及RDX这两款广汽讴歌仅有的车型都逐渐来到产品生命周期的尾声，也许哪一天冷不防地，我们就会迎来又一个豪华品牌的“死讯”。

（部分图片来源网络）