“经典永不过时”的背后，是孜孜不倦地进化。

撰文：饶玮浩

摄影：卢伟嘉

拥有敞篷车的人都是懂得享受生活的，更何况这是一台保时捷911。

是的，这是一台敞篷911，但作为一档专业的试驾栏目，我们应该严谨地称它为 2022款 Porsche 911 Carrera S Cabriolet（992），官方指导价162.90万，眼前这台试驾车十分“克制”地选装了价值超过24万的个性化配置，裸车总价达到了187.33万。是的，对于99.99%的人来说，这属于“出生有就有，没有就没有”的贵价玩具。

相比起我们之前体验过的911 Carrera 4S Targa，Cabriolet 不仅能选择纯后轮驱动，其在车身结构上也更接近于我们通俗理解的“敞篷车”，取消的玻璃“后盖”能为车尾减轻超过20kg的负重，理论上，如此程度的减重对于一台采用发动机后置布局的跑车来说，能在一定程度上增强车子在极限状态下的动态表现。

但这是一台敞篷跑车，who care？Cabriolet 的最大价值，在于能让后座上的两个人能拥有在Y轴上近乎无限制的自由度，这也算是对于后排腿部空间过小的弥补吧。根据我们的实测，在敞篷状态下，通过调节副驾驶座椅，它还是能坐下3位1.8米身高的成年男性的，你唯一需要克服的，其实是路人异样的目光。

打磨了近60年的设计，堪称跑车界的活化石。“经典永不过时”的背后，是孜孜不倦地进化。有人说保时捷911的设计师是天底下最轻松的工作，要我说，这才是难度最高的工作，毕竟满分答卷的最后一分永远是最难拿的。

在保时捷昂贵的个性化配置清单内，最“超值”的莫过于价值29400元的Sport Chrono组件了。按下开关，你便能瞬间获得来自德国斯图加特的全套黑科技技术加持，成为公路上最迅捷的“银色闪电”。

这台 Carrera S Cabriolet 试驾车的选装深得我心。

GT银车漆搭配蓝色软顶，辅以石墨蓝的真皮内饰，低调奢华有内涵。

运动型排气、后桥转向系统、Sport Chrono组件、Turbo系列锻造轮圈，关乎于性能的“吃饭家伙”一个也没少。

红色的对向多活塞制动卡钳搭配原厂打孔钢制刹车盘，画龙点睛，制动脚感也是一流。

小尺寸的电子挡把是992世代 Carrera 上为数不多能让我抱怨的地方，握感远不及上一代车型。

尽管长得有点像，但911与718在驾驶感受上的区别是相当大的，718像是年轻气盛的江湖大侠，剑锋所指，所向披靡，激情洋溢的性格会不断诱导驾驶者踩下更深的油门，车速越快，体验越好，但困在城市牢笼内，人与车都不好受；911则更像是一位归隐田园的绝世高手，生怀绝技，深藏不漏，任凭你如何挑衅，它深不见底的功力都能将其一一化解，它既可以像轿车一般舒适，也能像超跑一样凶狠，大开大合，张弛有度。

可千万别小瞧 Carrera S Cabriolet 这450匹马力，无论是3.7秒的零百加速账面数据，还是亲身体验的动力感受，在8速PDK双离合变速箱的加持下，它都要比绝大部分的500、600匹性能车来得更加让人心生敬畏。

打开动态响应模式，一脚油门到底，3.0T水平对置6缸涡轮增压发动机将全部动力尽数倾泻至后轮，305mm胎宽以及发动机后置布局的重心优势，让两条保时捷定制专用高性能轮胎死死咬住地面，确保从每一滴燃油内压榨出来的动力都能被高效地发挥出来。

它富余的动力不禁让我困惑，到底什么样的人才会真正需要一台911 Turbo ？

没有人可以在开放道路上合法地逼出它的极限，所谓的“车比人凶”，大概就是这样的情况了吧。

春节前的广州，即便置身于最繁华的珠江新城地段，交通也如郊区一般通畅，这或许是最适合驾驶 Carrera S Cabriolet 的时间。伴随着排气声浪的嘶吼，夜幕降临，天空似藏青色的帷幕，点缀着城市的灯光，落下顶篷，任凭微风拂面，一切烦恼皆可被抛诸脑后。

熄灭引擎，让车子与夜色融为一体，此刻我能做的只有按下快门，留下这段值得被铭记的时光。