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MPV可能是汽车智能化与电动化的最终形态。

撰文: CH_陈函

前两天，乘联会公布了二月份汽车销量排名，我们在感叹燃油车的下坡路走得如此之快的同时，也关注到了一个全新的变化，那就是电动化MPV的异军突起，准确来说，就是比亚迪旗下中高端MPV——腾势D9(配置|询价)的异军突起。

在二月份的MPV榜单中，腾势D9以7,325辆的成绩排名第三位，仅次于神车五菱宏光和别克GL8(配置|询价)。在累计销量方面，1-2月份腾势D9的总销量甚至超过了GL8，高居第二位。

在国内MPV市场连年下跌的大背景下，腾势D9的出现让我们又看到了转机。

毫无疑问，汽车电动化和智能化，正在带来新一波的MPV热潮。

过去半年，我接连试驾了几款电动MPV——岚图梦想家(配置|询价)、腾势D9和极氪009，而在今年之内，理想和小鹏也将带来各自的电动MPV产品。

上一次MPV市场如此热闹，还得追溯到2015年，全面放开二胎政策为MPV市场带来了前所未有的关注度，当时业内普遍视之为继SUV市场之后的又一大片蓝海。

然而，上一次的结果我们也都知道了。在出现了传祺GM8（后改名M8）、GM6（后改名M6）、别克GL6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等多款关注度还算不错的产品之后，MPV市场却并没有出现明显的增量，甚至因为商用MPV市场的不景气，整体销量江河日下。

那么，这次的MPV热潮和上次有什么不同？

电动化，真的能救MPV吗？

01

电动MPV，能为用户带来什么？

很多人一想到电动MPV，自然而然地就担心续航问题，车这么大，又要载那么多人，用电岂不更短腿？

其实今天我们讨论的电动MPV，指的是电驱动MPV，包括了纯电动和以电驱为主的插电混动两种形态。

但是无论是哪种形态，只要深度体验过电动MPV，应该都能发现电驱动给MPV用户带来的价值。

首先，最明显的改变是动力上的提升。

电驱动让MPV的性能有了极大的提升，高性能的四驱MPV变得唾手可得，腾势D9最快6.9s破百，岚图梦想家最快5.8s破百，而极氪009更是能做到4.5s破百，这在燃油时代的MPV上是完全不可想象的。

网络上很多人认为MPV不需要那么强的动力，但是只有当你亲身坐上驾驶座时，才明白动力对于驾驶者的重要性，特别是当驾驶尺寸巨大的MPV时，当带着一家人出行时，更好的动力储备和更稳定的四驱带来的不是性能的刺激，而是更有底气、更安心的安全感。

其次，是驾驶性的显著改善。

以往大家不愿意买MPV，有很大一部分原因是“开起来像司机”，本田的奥德赛之所以受到许多奶爸的青睐，其中很重要的一点正是因为它“开起来不像MPV”。

弱小的发动机拖着大大的车身，为了舒适性不得已牺牲的动力爆发力和换挡速度，为了追求大空间不得已牺牲的车身刚性，都让传统的燃油MPV很难与好开扯上关系。

电驱动和“钢板一块”的大电池让这一切发生了转变，更有力、绝对平顺的电动动力让MPV开起来不再笨重，布置于底盘的电池包不仅降低了重心，而且大大提高了底盘刚性，让车身在过弯时更加稳定，开着电动MPV的“司机感”大大降低。

最后，是使用场景的拓展。

现在有很多人喜欢用电动车露营，或者在电动车里休息、办公，MPV天生的大空间显然更适合做这些事。虽然目前我们距离完全自动驾驶仍然有很远的距离，但是当车辆静止时，一辆电动的MPV显然已经是一个宽敞的移动生活空间。

除了露营之类的外出场景，工作日午休时，在二排独立座椅睡上一觉，不比躺办公室的椅子上或趴桌子上强多了？

除了以上这些显而易见的附加值之外，安全性的极大提升也是电动MPV颠覆传统的关键因素。为电驱动全新开发的车身架构大大地弥补了MPV车身强度和车身刚性不足的弊端。

比如腾势D9，使用了75%高强度钢以及23%热成型钢，四门采用1500兆帕保护杆。

比如岚图梦想家，使用了70%高强度钢以及23.6%热成型钢，车门上用上了全球首创的2000MPa一体式激光拼焊热成型门环，在对撞测试中，更是将加价王中王丰田埃尔法撞得A柱扭曲，门都打不开。

02

发展电动MPV的合理性

与上次MPV热潮由需求驱动不同，这次MPV热潮的出现，是由汽车智能化与电动化驱动的，因为MPV可能就是汽车完全智能化与电动化之后的最终形态。

设想一下，当自动驾驶完全实现时，一辆零排放的汽车就是一个移动的房子，这时我们对车的要求将和房子趋同，空间实用性和舒适性将成为最重要的指标。因此，为多功能、大空间、多人出行而生的MPV车型将是最符合预期需求的产品形态。

在这个大方向的指引下，发展电动MPV是极具合理性的。

而消费者所担心的电动MPV续航问题，短期内可通过油电混动满足长途出行需求，长期发展可通过更大电量的电池、800V高压快充、换电等手段一步步解决。

另外，随着电驱技术的日新月异，即使是现阶段的电动MPV，其能耗水平也并没有大家想象中那么高。

今年春节我亲身驾驶了纯电动的岚图梦想家近2,000km，其中包括了1,000km的高速，其平均电耗也就是23kWh/100km左右的水平。

而此前我驾驶极氪009在路况顺畅的市区行驶，其电耗更是能做到17kWh/100km的水平。

在此基础之上，当前的纯电动MPV实际可行驶里程已经可以达到400km以上，其实也足以满足部分人中短途家庭出行的需求。但是从腾势D9的销售情况来看，短期内插电混动MPV还将是主导。

03

家用电动MPV，将是下一个风口？

电动MPV虽不算是新鲜的产物，但是这个物种也还远远没达到成熟期，因此其产品定义和功能形态仍存在很多发展的可能性。

在我看来，纯家用取向的MPV可能将是下一个风口，正如理想用增程6座车打开了家用高端SUV市场。

目前大部分电动MPV产品都会强调“宜商宜家”，但是我认为这是两头不着岸的做法，家用MPV市场和商用MPV市场需求差异太大，根本无法在同一款产品上得到完全满足。

燃油车时代强如GL8和奥德赛都没做到宜商宜家，凭什么电动的MPV就能做到？

而相比之下，家用电动MPV市场的需求会更具想象空间，也应该是厂家们接下来主攻的方向。特别是在自驾潮复苏，露营潮、房车潮来临的当下，消费者其实是需要大尺寸的移动生活空间的。

在电动化、智能化的同时，进一步开发MPV的家用价值，甚至往小型房车的方向发展，才可能打破如今MPV市场的困局。