“电动坦克”，说的就是它了吧？-新浪汽车

既然与新势力们终究会有一战，那为啥不拼一把呢？

撰文：梁志豪

一句“我们会的，新势力十年都学不会”，让沃尔沃在前段时间成为了全网热议的品牌。

不过这也不能怪网友们反应过度，如此大胆且略微出格的口号，也许符合那些喜欢在发布会上“吊打友商”、“遥遥领先”的品牌的调性，但确实不像是一直以低调沉稳形象示人的沃尔沃所能喊出的。

那么，先抛开新势力能不能在十年里，追上沃尔沃多年以来在主被动安全方面积累的实力这个问题，新势力在过去三年“技术井喷”中，在智能化、科技化上构建的技术壁垒，沃尔沃又是否真的已经做好了万全的应对了呢？

要想解答这个问题，我相信从他们的旗舰级车型上入手，是最简单直接的方法。

近日，沃尔沃为品牌即将上市的纯电动中大型SUV——EX90举行了一场品鉴会。

看到数字“90”，只要是对沃尔沃产品线稍微有些了解的人都能看出，这是一台旗舰级车型，没错，与XC90一样，EX90的定位同样是中大型SUV，不过两台车虽然有着相近体型与定位，但是如果你将EX90理解为“电动版XC90”，那你就大错特错了。因为EX90不仅仅是一台旗舰级SUV，同时也是沃尔沃纯电动战略的首款车型，其身上的设计理念、安全标准以及动力规格都将在今后起到品牌“标杆”的作用，简单来说，通过EX90这台车我们将能“管中窥豹”，从而了解到已经宣布将全面电动化的沃尔沃在今后的发展方向。

在外观设计上，EX90在保有部分沃尔沃经典设计的同时，最大限度地还原了Recharge Concept概念车上的一些元素：包括封闭式中网上带发光的品牌LOGO，分段式的雷神之锤大灯组，车顶激光雷达的布置等。

简洁的侧面设计符合沃尔沃品牌一贯的调性，尺寸巨大的22英寸轮毂成为了EX90侧面最抢眼的地方，前265/后295的夸张胎宽，以及规格极高的马牌SC7轮胎，也代表着工程师对这台电动时代的“陆地坦克”最高敬意。

在不少电动车为了续航，都尽可能选择低滚阻、窄宽度轮胎的时候，沃尔沃的这种做派显然与主流有些背道而驰。但是最基础的物理定律决定了，只有这个规格的轮胎才足以满足沃尔沃对一台旗舰级电动车在安全性以及操控方面的要求，而在这两者以外的其他东西都是可以妥协的。

同样的，在对手为了降低风阻，都已经将隐藏式门把手视作电动车“标配”的当下，沃尔沃在EX90上的隐藏式的门把手，在不弹出的情况下也能从下方扣动，以防止在紧急情况下车外人员无法打开车门。

至于内饰部分，EX90依旧是充满了浓浓的“斯堪的纳维亚”味道。

除了简单到了极致的内饰布局以外，整个车厢内覆盖的全部都是各种环保材料。在我看来，沃尔沃想要提供的是一种“脱离低级趣味”的豪华，帮助车主在享受到应有豪华感的同时，尽可能地降低地球环境负担。

而宝华韦健音响、圣戈班玻璃以及全车极为考究的做工，又在时刻地提醒着你开着的是一台旗舰级的豪华品牌SUV。

单从静态体验的角度而言，不管是在沃尔沃产品线，又或者是传统豪华品牌的维度上来看，EX90都称得上是一款优秀的产品。

但是如果我们将竞争的范围扩大到声量已逐渐占据上风的国产/自主车型上，情况就变得有些复杂了。

曾几何时，高端中大型SUV一向都只能由传统豪华品牌所统治，但是随着电动化时代的到来，以往分明的阶级却一下子变得模糊起来。同样的中大型纯电动SUV，从三十万价位到百万级价位五花八门，无论是自主品牌/新势力还是传统豪华品牌似乎都没搞清楚自己想要造的是什么车。

这种情况显然不是已经垄断高端市场多年的“BBA”所乐于看见的，但是对于二线豪华品牌而言却是一次难得的弯道超车机会——在消费群体大洗牌过后，既然只要产品力足够强大，哪怕是蔚来、理想这类“名不见经传”的品牌都能成功在高端市场站稳脚跟，那像沃尔沃这样品牌是不是也是一次品牌升级的机会呢？

而EX90所呈现出来的感觉，的确有这种“味道”。

论技术，它集合了目前沃尔沃在主被动安全方面的全部资源，毫不吝啬的车身用料让它拥有比XC90高出50%的抗扭刚度和高出20%的碰撞能量吸收能力；DUS驾驶员感知系统通过摄像头和传感器监测驾驶员状态，将事故扼杀在源头。

论智能化，高规格的Luminar激光雷达提供行业领先的探测距离，并进一步提升辅助驾驶系统的感知能力；新的车机设计理念通过优化系统菜单逻辑，尽可能地降低驾驶员操作屏幕的频次与时间；全栈自研的BMS电池管理系统，最大限度地保证能耗与性能的平衡，并降低自燃风险；全新的中央集中式电气架构，也能支持全车功能不断更新迭代，为软、硬件的升级提供了可能性。