生 不 逢 时

撰文：杨格

这还得从2020年开始说起，那是二孩政策发布后的第四年，正是首批二孩潮的高峰时期，7座车需求可观。而当时理想还没出道，7座SUV市场还是合资车的天下，这块市场的大头基本被汉兰达(配置|询价)和途昂(配置|询价)所占据。

当时汉兰达还在加价，途昂行情也很坚挺，实锤了消费者对大尺寸合资7座SUV需求强烈的现象。通用看到这块大蛋糕自然不会坐视不管，他们虽然有别克昂科旗，但其中高端的定位决定了量少，因此通用也需要一款定位更加亲民的7座SUV来分蛋糕。

雪佛兰把北美的mid-size SUV Blazer引进国内，中文名为开拓者(配置|询价)。这款车和昂科旗共享同一个平台，用的都是2.0T+9AT的动力总成，尺寸比汉兰达大，但稍小于途昂，这样的尺寸在国内足以迈进中大型SUV的级别。开拓者刚上市时的指导价为22.99-35.99万元，汉兰达为23.98-32.58万元，途昂为30.09-47.69万元；看得出来，开拓者在定价上比竞品都要低，采取的还是错位竞争+高性价比的策略。

通用认为，开拓者以中大型SUV的尺寸却卖中型SUV的价格，理应卖爆才对。但现实终归是现实，开拓者上市之初销量一直不温不火，直到全新一代混动汉兰达以及理想one出道之后，就更没开拓者什么事了，所以后面的故事大家也都猜到了，一款被遗忘的车型何谈销量。

但销量不理想的车，产品力一定不理想吗？

那倒未必，开拓者就是一款产品力与销量呈反比的典型例子。首先，它的尺寸很大，超过了5米这个国人对大车的心理关口。大尺寸也意味着大空间，开拓者的第三排空间比汉兰达更有优势，功能性没有任何问题。内饰的用料也比汉兰达更为讲究，年轻化的设计也很出圈，配置等级也高，2020年代的通用原厂就配备了可以联网的车机，以及Carplay等等在今天看来依然不过时的装备，因此以静态体验而言开拓者似乎方方面面都要比汉兰达更具竞争力。

哪怕是比较发动机，开拓者也并不逊色，通用的2.0T+9AT的动力总成的平顺性没有问题，动力响应也能满足日常代步需求，而且开拓者的动力调校偏向于锁止率优先，以提高传动效率，而汉兰达则是靠更滑的液力变矩器调校来提高平顺性，因此开拓者的燃油经济性也是比汉兰达2.0T更好的。

然后就是行驶品质这些层面，开拓者的悬挂前后一致性做得不错，而且具备不错的贴地感，过起伏路面没有余振，过滤小振动高效，开拓者这样的表现像欧洲车，不像美国车；反而汉兰达那种较软的调校会有一些美式大船的影子，毕竟它最初是以北美为主要需求的调校。因此在行驶质感层面，开拓者在舒适性的基础之上也照顾了一定的驾驶感官体验，这点和汉兰达的完全舒适化调校相比会更有性格。

不过随着全新一代混动汉兰达的上市，新车在油耗层面的绝对优势湮没了开拓者本就不大的声量，后来理想新车再次对传统品牌降维打击，就连汉兰达都岌岌可危，你们觉得还有多少消费者能记起开拓者呢？

因此，开拓者并不是败给了产品力，而是对手太强，也太出名。

时间回到近期，2023款雪佛兰开拓者上市，共推4款车型，指导价为19.49-26.69万元。新车重组了原本繁多的配置等级，而且对比一下此前22.99万的起售价，新车几乎是直降接近3万元的节奏，低配车不到20万就能买到。不得不说2023年上半年开始的汽车价格战，影响实在是太大了。而且这还不是实际成交价，如果你对这辆车有兴趣或者是好奇心，到店谈一定会有更大的惊喜。

那么在2023年，开拓者还能买吗？我们不妨再大胆一点，假设它能够在20万内落地。那么我们上网在汽车产品库内找一下，除了电车之外，20万内的中大型SUV有哪些？

江铃福特领裕、奇瑞星途揽月、长安CS95、荣威RX8，还有一些皮卡底盘衍生过来的变种车就不提了。这么看来除了选开拓者之外没有任何理由选以上车型，通用品牌+5米车身+7座+2.0T+9AT+48V轻混这样的“超值全家桶”配方，面对“二线自主品牌”和“伪合资品牌”的廉价中大型SUV还是有着碾压性的优势的。

但要是再大胆一些，把价格拉到20-30万呢？那就很恐怖了，魏牌的蓝山DHT（27.38万起）了解一下？所以，开拓者面临的问题就很微妙了，无非就是自降身段去卷下沉的7座SUV市场，至于前景如何？大家不妨在评论区内提出你们的看法。

在我看来，这不仅仅是产品本身的问题那么简单，而是整个市场的问题所在。现在卖得最好的7座SUV不是合资的汉兰达和途昂，而是“理想L789”，同时这个差距再不断被拉大，这反映了7座SUV的需求是电气化和高端化，毕竟能养好二孩甚至三孩的家庭，购车预算一般不会低。