想要更详细了解五菱星辰(配置|询价)的朋友，可以继续往下看。

底盘有惊喜

正如我在视频里所说，五菱星辰的悬挂表现真的足够惊喜，在10万元以内的SUV中，星辰的悬挂表现数一数二，很大一部分功劳要算在FSD减震器上。但是FSD减震器并不是全系标配，9.98万元的顶配和8.98万元的次顶配才有这种配置。

不过对于一款不到10万元的车型，能够做到这种程度，确实很有诚意了。

隔音部分有好有孬，110km/h时速的时候，车内风噪的感觉并不是很大，胎噪同样也不明显。

而发动机和变速箱，星辰仍然采用了1.5T+CVT的组合，这套动力组合在宝骏和五菱的很多车型上都可以看到。在五菱星辰上的表现属于“平顺性优良，爆发性一般”，正常驾驶的时候动力输出比较平顺，但是急加速的时候没有什么爆发力可言，不过采用CVT变速箱的车，这种情况倒也不奇怪。

车机和空间给好评

在官方对于五菱星辰的介绍中，车机系统是它最大的一个亮点。五菱星辰首次采用了他们自己开发的Ling OS系统，而这套系统除了常规的语音控制、可安装第三方APP、手机远程控制之外，还可以实现组队出行等功能。

其实这套车机在使用的过程中，整体感受与其他车型的车机并没有什么太大的差别，但是它的语音识别和控制功能令人印象深刻。

一般的车辆都是一次下达一条语音指令，然后车机去执行，而Ling OS系统可以做到一次多条指令同时执行，再加上免唤醒功能，我觉得这种语音控制系统的实用性要比很多车的强不少。

另外空间方面的表现五菱星辰非常出色，长宽高分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm，星辰的车身尺寸属于标准的紧凑级SUV。

得益于较长的轴距和纯平的底板，星辰的后排乘坐空间还是很出色的，哪怕前后排都坐身高180cm左右的人，也不会觉得局促。

毕竟只有10万元

虽说五菱星辰在动态表现和车机系统上都有比较大的惊喜，但是它毕竟只是一款10万元以内的SUV，所以短板肯定有。

比如方向盘的调节，只有上下，没有前后，所以对于一部分车主来说，驾车的姿势可能会有所迁就。

另外后备厢开口较高也是我体验到的一个问题，而这个问题几乎在所有国产品牌的SUV上都会出现。如果五菱星辰能够把开口高度降低一些，第一车主的用车体验会好很多，第二自身的产品力就会在细节上和其他品牌的竞争对手拉开差距。

顺便提一嘴，五菱星辰的后备厢门，算是比较沉的，估计超出了很多妹子的力量极限。

至于其他的部分，我这次没有体验到什么很不满意的地方，后续拿到试驾车了可以再进行一下深度体验。

车标的意义

最后我们来聊点品牌层面的东西，经常能够看到网友在关于国产车的文章后面留言，“换个车标就好卖了”。虽然我本身是一个“产品力＞品牌”的人，但事实上品牌的影响力才是首先影响到产品的关键。

试想一下，如果五菱星辰和五菱凯捷(配置|询价)，还挂着红标的话，很多人可能就会认为是货车了。

所以银标五菱的推出，就显得很有必要。

第一是与红标五菱作出区分，红标主打商用车市场，银标主打乘用车市场；第二是银标五菱能够一定程度地拔高五菱的品牌形象，这正是现在很多企业都在追求的一点“品牌向上”。

就像长城推出WEY、吉利推出领克一样，银标五菱其实也是这种存在的意义，只不过五菱没有把它单独成一个品牌而已。

就目前的效果来看，银标五菱的战略是成功的。五菱凯捷在MPV市场已经获得一席之地，而五菱凯捷也是五菱品牌首款价格超过10万元的车型。

而这次试驾的五菱星辰，原本我们也以为它的顶配车型价格会超过10万元，但是没想到最终的售价会压得这么低。

一方面这算是体现出了五菱的诚意，并没有因为之前凯捷的成功就想肆意往上冲击；另一方面，这也让我们对银标五菱之后的产品可以有更多的期待。

毕竟现在来看银标五菱的价格天花板还有更高的空间，所以接下来银标五菱还会再出什么样的新车，就很值得期待了。

而红标五菱和银标五菱，我们可以看作是五菱品牌的1.0时代和2.0时代。

红标的1.0阶段，五菱注重的是硬件和功能，所以就有了五菱宏光(配置|询价)这样的“国民神车”；银标的2.0时代，五菱开始注重品质和生态，于是就出现了五菱星辰这种带有智能车机系统的家用SUV。

从我自己的角度来说，通过这次试驾五菱星辰，我算是彻底被这辆车和这个品牌种草了，因为对于我这样的社会基层人群来说，五菱是我切实能够看得见买得起的好车。