GT在车迷心中的定位是高性能轿跑车，也有超级和豪华的意思，总之，GT意味着不一般，跑在路上是要敬让三分的，这恐怕也是年轻人偏爱GT的理由。可能GT名头响，号召力天然大，不少SUV把车顶设计成溜背的样子，就冠以GT之名，多少有点对GT之纯粹不大尊敬。今天我们找来了两款车，WEY VV7 GT和斯柯达科迪亚克GT，一个是国产GT，一个是合资GT，以GT之名探寻GT世界的现实和魔幻，看看谁更拥有真正GT的华美？

GT的标志性设计是Coupe造型，所以两款车都是大溜背，虽然尾箱的空间有点牺牲，但换来更美的曲线，更小风阻，也是爽心悦目的事情，但同样溜背，两款GT的设计风格有明显差别。从侧面看，VV7 GT有更长的车头比例，还有个略翘的鸭尾，以及更大的20寸轮圈和翼子板上隆起的肌肉感，都显得更有GT的动感和力量。科迪亚克GT可能受限于尺寸吧，只是4634mm长，车头显短，GT追求的流畅顺滑线条不够舒展，看上去仍有肿胀的家居风。

VV7 GT车尾也显得霸气，拥有4出排气管和下稳定翼，让人不由自主就联想到强悍的性能和热血速度，相比之下，科迪亚克GT并没有特殊设计元素和原型车作区分，给人感觉有点平淡。两款车摆在一起，很显然，VV7 GT更能激发我对速度和驾驭的期待。

坐进车内，两款车也完全是两个世界，VV7 GT的Nappa座椅感觉是周身舒适且包裹感优秀，科迪亚克GT座椅同样包裹感优秀，但质地偏硬一些；视觉上，VV7 GT扑面而来的是前沿科技营造的新潮和豪华感，两个12.3寸的大屏幕、电子换挡杆、流媒体后视镜、多媒体控制台，以及暗金属色饰板和精细的按键，内饰质感时尚且豪华，极有奥迪内饰质感。

科迪亚克GT内饰看上去典型的大众(配置|询价)风格设计，只是局部做了更改，机械档杆让人想起帕萨特8年前的设计，除了中控台上的8寸屏，基本看不到其它年轻人喜欢的潮科技，当然，工艺严谨依然是大众血统的优点，只是过于规矩和套路，相比VV7 GT斜置中控台、悬浮屏和飞机引擎状的空调出风口，以设计标榜的斯柯达却在设计上黯然失色，让VV7 GT在豪华和独特方面大抢风头。

GT的灵魂是性能，是奔跑的驾驭感，这也是我们比拼的重点，两款GT都是2.0T发动机，都是7速DSG变速箱，应该说装备也相近。但比试完后，我们一众编辑在饭桌上津津乐道的，全是VV7 GT的弹射起步，没错，挂在M挡，左脚刹车，右脚大油门，突然松开左脚时，VV7 GT瞬间爆发出狂野力量，伴随着轻微响胎和身体被强压在座椅内的紧迫，完全是被弹射出去的感觉。车长近4.8米，车重近2吨的VV7 GT，此时竟像个小跑车一样，轻快且洒脱地飞奔起来，伴随着发动机高转速状态下的激烈声线，和绵延不断的推背感，让我情不自禁喊出WOW的兴奋。

这种感觉，在这种大块头SUV上很少见，即使科迪亚克GT比VV7 GT轻了300+kg，但起步加速时的力量感，也比VV7 GT弱不少。VV7 GT从爆发力，到发动机声浪都是专门针对GT车型做的调校，虽然我知道那富有激情的加速声浪是模拟效果，但能调动情绪的音调实实在在，它跟VV7是不同的调性，更有专属性。而驾驶科迪亚克GT，基本还是科迪亚克 SUV的感觉，没有弹射起步，连动力输出特性也一样。我知道弹射起步不可能常用，但至少这是GT车型灵魂有趣的表现之一，好看的皮囊千篇一律，而有趣的灵魂万里挑一。

市区里正常的驾驶，两款车在起步时都有些微的迟滞，涡轮在800-1500rpm之间力量不是特别足，但只要过了1500rpm，两款车的动力立马强劲许多，但车身更重的VV7 GT，反而显得更轻松些，加速活跃，输出线性，极畅快的高级感。低速行车的状态，科迪亚克GT有较为明显的挫顿感，这在大众车系是常态，同样是7速双离合变速箱，VV7 GT并没有挫顿感，这一点挺让人惊讶，作为国产豪华SUV品牌，WEY在动力系统标定上要更显细腻，更显技术含量。

面对不那么平整的路面，两款GT底盘和悬挂的表现也有差别，科迪亚克GT 悬挂相对硬一些，路面振动通过车架上传更为清晰，加上其座椅材质也偏硬，所以舒适感很一般。VV7 GT则对振动吸收充分，所以相同车速相同路况下，乘坐舒适感要好很多，而且，VV7 GT底盘更为扎实和厚重感，上传的悬挂声音也更为低沉，有着更高级别车才有的底盘质感。其实，GT最原始的定位和魅力，是远距离巡航，需要有不俗的性能和足够的舒适度，从这一点来说，VV7 GT更有GT真正的底蕴。

不过，科迪亚克GT在操控上，尤其是转动方向时指向响应方面，更为积极，过那种连续S弯道显得更灵活些，应该是更硬朗的悬挂设定，和更轻的车重带来的优势。VV7 GT对于转向的响应也积极，只是悬挂相对注重舒适性，所以车头的反应就略微慢了一点点，但在弯道上的稳定感，以及过弯极限仍然相当高，而且，内厢在各种状态下噪音极低，显示出出色的车架刚性和隔音实力。

另外，开着VV7 GT的时候，经常会被车内科技配置所萌到，比如在狭窄区域，离行人或者自行车有点近，中控屏上就立马跳出360度影像以及靠近障碍的距离显示，不但能从声音还能从视觉上心中有数。还有次停车场转弯时，因离一部车太近，VV7 GT自动启动刹车刹停，虽然凭我老司机的感觉是撞不到的，但我还是感激VV7 GT的好意，毕竟，不是每个人都是老司机，然后倒了一下车之后驶出。科迪亚克GT上绝不会这么智能，所以，VV7 GT传递给驾驶者的温暖也不一样。

实际上，如果罗列所试VV7 GT和科迪亚克GT的配置差别，那可能需要半页纸，甚至因相差悬殊，还可能被扣上斯柯达车黑的帽子，但VV7 GT的好些配置，科技含量真挺高，比如流媒体后视镜，在视线不好的夜晚相当有用，比如行车记录仪包括360全景，其摄像头解析度非常高，还比如手机无线充电、感应后尾门、远程寻车、双向Wifi等，更别提传统的通风按摩座椅、ANC主动降噪、哈曼10扬声器音响等。

虽然我们试的VV7 GT旗舰版和科迪亚克GT330豪华版，在4S终端是相近的售价约19万，但感觉这并不是一场公平的比试，科技和配置相差如此之大，动力和豪华也不在一个层级。作为国产豪华SUV品牌，WEY所达到的高度，已然超出我们想象，WEY对于VV7 GT的打造，完全是怀着对GT的敬意，以及看得见摸得着的虔诚态度，要豪华有豪华，要性能有性能，拥有真正GT的华美，而不是改改样子的流于形式。

也正是VV7 GT在同类产品中的显著优势，才吸引了不少对个性崇拜，对品质有高标准，对性能着迷的年轻群体，以拥有一部VV7 GT为傲，这些人只关心车是否足够顶尖，不关心别人看法，不少消费者对大众以及斯柯达心存惯性的信任和崇拜，但实际对比来看，VV7 GT足以实力吊打科迪亚克GT，也完全有希望和大牌豪华品牌对抗，同时价格又接地气，可以说VV7 GT很长国人脸，如此高性价比的车也值得大家购买。