2019年底是个敏感节点，因为再过一个月，新能源积分就要正式实施，因为要来真格的，各个传统汽车企业在下半年加紧了纯EV车型的投放上市，但远没有达到想象中的密度。不止一个行业高层说，目前新能源积分供应远大于市场需求，意思是通过购买积分的办法，依然可以潇洒地卖汽油车，所以，用积分逼迫传统车企投身新能源的做法，目前看也不灵，专家们猜测，调整新能源积分的计算方法可能是下一步。

2019年车市遇寒，新能源销量普遍不达标

2019年汽车销量整体下滑，预计比上年下滑4.1%或更大，不过新能源算是个硬需求，一来限牌城市可选择性不大，二来网约车大多会考虑新能源汽车，尽管如此，2019年新能源销量并不达标。

各种正规非正规预测，2019年新能源汽车，少则占总量7%（175万辆），多则达到300万辆，但根据汽车工业协会数据，前10个月我国新能源汽车总销量98.3万，占比4.8%；而保监会交强险数据显示，前10个月新能源乘用车累计上险71.3万辆，占比3.5%，应该说，这个数据更准确点，因为要上路必须买交强险，除非自卖自买，但随着补贴越来越低，这种情况基本不可能了。

还有个数据比较有意思，保险会数据显示，上险前十的城市，基本都是限牌城市，占总量的近50%，除去其它非限牌城市网约车的数量，正像小鹏汽车何小鹏所说，个人主动消费新能源车的意愿并不强，全年估计也就20万辆规模，和美国相近，所以，年销过百万的电动车销量，存在虚高现象。

2019年新能源融资难，财务普遍不自由

有中国特斯拉之称的蔚来汽车，2019年最让人印象深刻的地方，除了车主超级VIP待遇（体验店特权、换电服务、移动充电等）和电池自燃之外，就是坎坷融资之路了，先是北京亦庄后是浙江湖州，但情况都不明朗，在中国最被看好的新能源车企，也遇到了资金周转和逐渐被资本不信任的问题。

对于造车新势力来说，融资难，财务不自由是普遍的现象，而造车又是个烧钱的项目，研发和生产动辄上百亿投资，再要去各大城市CBD搞什么形象店、贴心服务，显然一两轮投资都玩不转，最重要卖电动车并不是想象中那么赚钱，售价高如特斯拉、蔚来等，即使加上补贴也在亏钱，盈亏平衡点是可望不可及的事情。

7月份的补贴新政，对本就没什么钱的造车新势力算是极大打击，没了好几万的补贴，卖一台电动车亏一台，不卖更亏，到底该怎么办？广州车展少了很多新势力来参展，为生计发愁是普遍现象，其实，不论小鹏、威马、蔚来、拜腾、天际、理想等，都面临怎么在不赚钱的情况下把局面维持下去。这里面，小鹏汽    车目前是资金最充裕的，因为刚刚融到一笔约30亿的资金，但这种无源之水的财务自由也不够踏实。

特斯拉国产化挺近，给新势力造车最后的坚强

特斯拉国产了，这是2019年末新能源汽车的大事件。站在特斯拉的角度，无疑是可喜可贺的事情，不管中国市场的电动车虚高也好，有无补贴也罢，销量预计不会差，跟美国市场一样，总有一部分有钱人喜欢新奇的汽车，喜欢豪华电动车开创品牌的特斯拉，如果在中国能有十几万年销量，规模效应就会呈现，谁再说造电动车不赚钱就会被打脸了。

传统车企在2019年最后关头，相继推出新车，奔驰的EQC、奥迪的e-Tron、福特的领界(配置|询价)EV、本田的VE-1、日产的轩逸EV等，开始在各个层级的电动车市场占坑，选择一下子多了起来，很奇怪，这些车企依然主打操控和品质，对续航似乎不是太上心。

最后，我们发现，新势力和自主品牌电动车最大的卖点，集中在续航、网联配置、售价这几个方面，跟传统燃油车的定位和形象基本没太大区别。造车新势力们，今年还没有混出名声的，明年想博出彩的机会更小，也许，特斯拉未来可期的成功，会是头部造车新势力最后的坚强。

自动驾驶技术突飞猛进，网联技术是大贡献

5年前数数造车新势力，大大小小至少四十家以上，现在有车可造的，恐怕两只手就能数过来，但不管是真泡沫还是假泡沫，回看这几年，互联网造车对整个汽车行业也有好处。首先是自动驾驶技术突飞猛进，目前十几万的车，都有了L2级自动驾驶辅助技术，对于减轻驾驶负担和增加行车安全性，都是大有好处。L3级也在孵化中，相信不远的将来，我们也会体验到，这得感谢那些互联网车企在这一领域自上而下的技术倾轧，逼迫传统车企加快技术普及速度。

网联技术也在2019年快速发展，把汽车连接到生活中，用手机控制汽车，用语音和汽车交流等，5年前想都不敢想的技术，如今有些车已经可以初步实现，彻底把车变成了生活的一部分，也确实带了很多用车便利。

而且，新能源汽车的一番积极推进，基本上让消费者对电动车的恐惧感淡化了，想想以前，大家对混合动力汽车都难以接受，无疑，这是帮了混动的忙。电动车热冷却下来后，混动可能会是新的热点，被重新捡起来。

总结

未来几年，很可能是合并重组的阵痛期，传统车企的产能过程，裁员撤厂此起彼伏，加上新能源车企的供大于求，能想象出明年可能迎来淘汰赛，看美国和欧洲市场，没有哪个地区能有中国如此多汽车品牌，新能源热已经趋于理性，资本也逐渐没了热情，共享单车现状可能就是新能源汽车的未来，大多数都被吞并或者抛弃，笑到最后的可能还是传统车企，以及不多的几个头部新势力。

种种迹象表明，不少商用车企开始转向氢燃料电动车，试图从这个方向打开新世界大门，这也是大多数车企更看好的方向。新能源品牌格局将如何，传统车企大肆涌入后，新势力造车会不会一触即溃？或是倔强地生长，我们还不得而知，也许明年就有答案。