经过今年辛勤劳动，美国IIHS评出了2021年度安全车型。像往年一样，占多数的依然是日、韩系品牌，其中原因说了很多次了，不过今年却更值得关注的现象，相比上年，TOP SAFETY PICK+的车型达到顶峰的46款，这两倍的增量折射了什么规律？

归纳2018到2021年的奖项数据，获得顶级安全的车型的数量基本呈现W字母的变化，从2017年开始副驾驶25%偏置碰撞纳入TOP SAFETY PICK+的标准，导致2018年获此奖项的只有15款车型，但2019年，获奖车型马上飙升到28款。

那么为何2020年的获奖名单不升反降？只有23款车型被评为顶级安全推荐，原因在于IIHS又搞鬼，前大灯的分数第一纳入到TOP SAFETY PICK+的标准中。又一年过去了，2021年的获奖名单直接翻倍，从23款上升到46款，这些倍数的增长折射出什么？第一，美版的新款车型确实越来越安全了。第二，IIHS的“试题”已经被各大车企吃透了。

在获奖名单中，日、韩系依然很强横，不过更值得关注是MPV级别（美国叫MINIVAN）和皮卡，一年之前，这两个车系根本找不到，但在2021年的评选中，美版的本田奥德赛和丰田塞纳（将国产）获得了TOP SAFETY PICK+（顶级安全推荐车型），而2021款 RAM1500在销量王福特F系列前，率先抢得安全推荐奖项。

无论从那个角度看来，IIHS的规则都已经玩透了，花式也很多，最特别的当然是沃尔沃，祖辈的安全名号可不是盖的，你看沃尔沃XC90(配置|询价)就知道了，面对25%的偏置碰撞，别人都是老实地撞上去，它家直接划过去了。这种武林中的绝学——凌波微步被雪佛兰Blazer偷师了。

这样的操作能获高分，获得安全称号也挑不出什么骨头，但在消费者的角度看来意义不大，有多少次随机的意外能刚好撞到设计出来的划角，又有谁能保证，划出去以后不会发生更严重的二次碰撞？说到底，IIHS的碰撞机制一方面提高了安全性，另一方面也衍生出了“分奴”。

老实说，IIHS通过测试项目获得关注的能力很强，从主驾25%的偏置碰撞开始，发展到副驾25%偏置碰撞、大灯照射距离和照射质量，近年迫使销往北美地区车企规划出主动制动系统成为标配的时间表。它跟车厂的角色有点像猫和老鼠，之间时常上演着你有张良计我有过墙梯的真人秀。

面对今年的顶峰数据，46款TOP SAFETY PICK+的车型，IIHS再想脱引而出，标准应要提升了。从他们之前的一个研究猜，提高碰撞车速或许是大方向。他们找来了三辆2010款的CR-V，分别以40英里/小时、50英里/小时、56英里/小时进行40%的正面碰撞，最后发现，随着速度的提升车内人员受伤情况差异较大，特别是56km/h，车身结构崩塌，车内状况堪称毁灭性！幸好，那是假人。所以，如果IIHS不想成为美版五星批发部，碰撞时速是要涨涨了。

说了那么多都在围绕IIHS、围绕美版车型。是的，这也是国内汽车发展史的一个侧面，起初我们不也是“学习”了欧美日的设计、机械，才有今天自主研发、超高热效率发动机，甚至弯道超车的电动车？安全标准也遵循这样的方向，国内有中汽研、中保研，不也参考了EURO-NCAP和IIHS。虽然步调跟得不够紧，但好歹也是一个方向，当IIHS成立新标准后，一方面促进美版车型的提升，同时也拔高了行业水平，他们总是会跟的。其实老百姓的要求不高，人有我有，别掉队就好，否则合资品牌永远不会把真功夫带入国内，让国人享受到应有的安全汽车。