你还记得汉兰达(配置|询价)吗？就是那个曾经SUV界的“万金油”选手，在销量巅峰时甚至还要加价，如今似乎没有了多少声量，真的没人买了吗？实际上并非如此，打开销量榜，汉兰达已经可以排在中型SUV销量榜的前十五名。月均销量在7000台左右，虽然无法和巅峰时相提并论，但是销量也不算太惨。

汉兰达为何以前受欢迎了？原因有几点，自身产品更迭速度慢，追赶不上时代的潮流；其次是自主品牌新能源车型的崛起，比如比亚迪唐DM-i(配置|询价)和理想L8(配置|询价)等，汉兰达主打的7座大空间和低油耗优势不再明显。

具体来看，丰田系的车型本身更新换代速度就不快，汉兰达更是典型，从1997年问世到现在，总共才四代车型。汉兰达作为中型SUV细分市场曾经的标杆级产品，被无数自主品牌当做竞争对手模仿和学习，忧患意识自然就没有那么强烈。现款汉兰达是基于TNGA平台打造的，在外观造型上的确迎合了许多人的审美，但是在内部配置上依旧显得有些保守。

在智能化盛行的当下，汉兰达的部分车型甚至还没有配备车联网功能，这意味着无法使用在线地图导航、在线多媒体等娱乐功能，中控屏也只有可怜的8英寸大小，中高配才使用12.3英寸的中控屏，屏幕分辨率还算不上主流。方向盘是塑料的，不过高配倒是用上了真皮材质，仪表盘只有7英寸，再加上传统的指针表盘，到了顶配车型才用上12.3英寸的全液晶仪表。电动尾门这样常见的配置也只出现在中高配车型上，对于一台起售价超过20万的车来说，实在是有点抠门了。

可以吐槽的地方实在是太多了，低配车型居然还在使用织物座椅，并且是手动调节。相同价格下，要想再找出配置比它低的车型，应该很有难度。如果以对智能汽车的要求来看待汉兰达，似乎显得一无是处；假如换一种思路，只把它当成一台交通工具会怎么样呢？

燃油车时代，大家最注重品牌和三大件。汉兰达目前有2.0T燃油和2.5L油电混动两套动力系统，前者匹配爱信8AT变速箱，后者是E-CVT混动变速箱。两套动力系统都是久经市场验证的，尤其是油电混动版本，兼顾动力和燃油经济性，这也是它还能保持月销近7000台的重要原因。底盘的表现虽然褒贬不一，但是耐用性是真的挑不出毛病。“一车传三代”这句梗，既是调侃，也是用户对于丰田汉兰达耐用性的认可。

至于空间方面的表现，就不用过多赘述了，汉兰达的车内空间利用率在同级车型中依旧算得上名列前茅。中央扶手箱等位置的储物空间也比较大，可以容纳足够多的随身物品。汉兰达最好的使用场景是五座，但是7座车型应急使用也没什么问题，在同等的车身长度下，第三排座椅乘坐空间的表现并不比竞品车型差。为了保证后备厢的储物空间，汉兰达选择将备胎悬挂在车尾底部，除了换备胎稍微麻烦一点，其它也没啥问题，就在于如何取舍。

综合来看，丰田汉兰达主要是在智能化以及舒适性配置方面有所欠缺，所以才导致了销量下滑。如果对这两方面的需求并不高，加上目前全系近3万元的优惠幅度，汉兰达依旧是一台值得保守派们买的车。更重要的是，买它基本不用担心被降价背刺，不会像新能源车那样价格突然跳水，如果你在意保值率，它也不会让你失望。当然，更好的情况是汉兰达能够在下一次改款的时候，补齐自身在智能化以及舒适性这两方面的短板，还有望重返SUV主流阵营，大家觉得呢？（文/阿豪）