后驱车越来越稀缺了。

中央碍眼的凸起，以及布局上对内部空间的挤压，让后驱车们在面对家庭用户压倒性的后排需求时，一败涂地。

再者，后驱车的调教要明显比前驱车难度高很多，实质上只有比较贵的后驱车才能够让你体会到推力强、操控灵活的特性，还得加上前驱车在技术上的不断优化，除非下赛道，普通消费者根本难以发挥出它的优势，甚至还会有着“这台车开着就是一个有凸起的前驱车”的错觉。

但后驱车依然有着无数的簇拥，特别是以年轻消费者居多，可预算也是他们与后驱跑车之间的隔阂。今天推荐的三台车，堪称前驱统治家用车时代的“漏网之鱼”，最关键的是——便宜！

  进口宝马1系  

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当华晨宝马为了销量，将国产1系全部改为前置前驱之后，即便有着宝马多年的运动兜底，它的驾驶风格也变得越来也越像奥迪A3了，换装FAAR前驱平台后，国产1系的发动机舱缩短，后排腿部空间增大33mm，更多的成本被花在全液晶式仪表、电子换挡、全景天窗等地方，这台车看着更“唬人”了，但总觉得缺了点啥。

但宝马觉得挺值当，根据他们的调研报告，仅有3%的车主在乎后驱布局，甚至80%的车主根本不知道自己的车是后驱！的确，目前购车意愿明显向着家庭用户便宜，但舍弃了后驱的1系还是我们印象中的那台纯正钢炮么？再者，20-25岁左右的消费者，对于后排的需求究竟有多大呢？

哎，可惜了宝马一系。它曾经是年轻人最触手可及的豪华后驱车，有宝马驾控基因加成，在最后一辆120d柴油版本驶下位于德国莱比锡工厂的生产线时，一共生产了424111台，目前部分经销商处还有存货，优惠力度亦挺不错，二手行情较为稳定。

搭载1.5T发动机的太肉，搭载3.0T发动机的太贵，官方指导价27.98万元搭载B48B20A发动机的120i M运动套装或许是最佳的“理财产品”。

发动机最大功率135kW，最大扭矩270N·m，带双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门技术，与之搭配的依旧是自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱，延续了每执行一次换挡动作仅需200毫秒的优良传统，再加上本身仅1475KG的整备质量，用来下中小型赛道都足够了。

这台小家伙动力足够，并且比较好控制，即便是第一次下赛道的新手也能在稳定的后轮帮助下，基本不会遇到甩动情况。当然，比较令人诟病的是宝马本身对它的定位还是一台日常代步车，因而悬架略软，在极限状态下的弯道的支撑性略有不足，但相比家用车还是领先不少的。

曾经有位车坛前辈说过，这几年宝马最普遍的悬挂风格就是在确保动力性和操控性的基础上，也注重舒适性，这也是为啥现在的5系、3系乃至X1都开起来更有“高级感”的缘由。但如果想要更纯粹的宝马？要么花大价钱购置M品牌，或者干脆找一台二手进口宝马1系吧，它不会让你失望。

  英菲尼迪Q50L(配置|询价)  

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英菲尼迪Q50L是一款主打运动和时尚的日系豪华轿车，该车的指导价为26.48-38.98万元，不过考虑到目前的终端优惠情况，20万出头就可以与它“亲密接触”。

这是一台前置后驱定位运动的豪华中型轿车，在凯迪拉克CT4(配置|询价)出现之前，甚至是你在这个价位中的唯一选择。动力总成还是上一代奔驰的动力总成，M274A的发动机已经被奔驰放弃了，但毕竟在1500转就能够输出高达350N·m的最大扭矩，匹配7AT变速箱，虽然数据上不如自己开发的KR20发动机可变压缩比发动机，但也够用。

从外观来看，英菲尼迪Q50L还是相当运动的，它长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距2898mm，并以弯月形C柱塑造出苗条修长的车身曲线，独具美感，尾部表现则比较一般，感觉设计师有些“划水”。

内饰风格则采用了环抱式设计风格，比较普通，但秉承日系车在细节上的挖掘，它的三幅式方向盘在2点钟和10点钟方向专门设有人机工程学设计，让握持的手感更佳优秀，也能间接帮助驾驶员实施更精准的操作。

粗糙的颗粒状仪表盘背板和细腻金属质感表环在现在可不多见，这个经典运动风设计已经被越来越普遍的全液晶仪表盘取代，8英寸+7英寸多媒体屏幕的中控双屏设计也已经不再流行，不管是轿车还是SUV，大家都青睐单块大屏，显示更直接，视觉亦更清晰点。

不过秉承日产特色，Q50L提供的零重力舒适座椅宽大舒适，而且对臀部的承托非常充实，靠背包裹性无可挑剔，而如果坐在后排，你会忘却地台凸起带来的痛苦。

前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂属于C级车的常见配置，从硬件层面来说绝对是位于同级前列，即便对车辆的侧倾、俯仰有着更到位的处理，但它的存在也牺牲了一定的乘坐空间。况且，即便有阻尼可调的标准和运动两种模式，可带来的体验还是偏硬，缺乏豪华中级车应有的品质感，在宝马3系(配置|询价)都已经妥协的当下，堪称另类。但反过来说，当你想要具备更纯粹一些的行驶体验，那么英菲尼迪Q50L的表现会更好一些，方向盘只需要很小的力度和圈数就能的掉头动作，而即便是连续掉头也能够感觉到整体保持着一种极为利索的轻盈姿态。

同时还有一个特性，就是在颠簸的恶劣路面即便你完全放开了方向盘（违反交规千万不要这样尝试），即便你能够感觉到自己的身体已经略微左右摇晃，但英菲尼迪Q50L依然能够保持行驶在一条直线上。

对于一台这个级别的家用车来说，BBA用耀眼的成绩告诉消费者，舒适性的优先级一定是要高于操控性的，但对于热爱操控的中二少年来说，乐趣大于一切。

  凯迪拉克CT4  

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后驱车的时代已经过去了，但依然有品牌将注意力放在汽车作为交通工具的原本属性之上，凯迪拉克CT4就用2.0T可变缸发动机+8AT，350N·m，6.9秒破百，同级唯一的纵置后驱这样明显偏向运动属性的坚持，让所有中二少年欢呼雀跃。

而它的上市价格也堪称简单粗暴，只推出两款新车，分别为售价为23.97万元的28T时尚型与售价为25.97万元的28T精英型，而且它瞄准的是以往被奥迪A3、宝马1系和奔驰A级所把持的入门豪华车市场，也是中二少年往往会选择的领域。

它在有限的预算之下，提供的远不止以上运动相关的因素，它号称提供了22项高价值标准配置，包括了全LED光源头灯组、自动大灯、主动式进气格栅、全车无钥匙进入+一键启动、远程启动、8英寸触摸式中控屏、自动分区空调、整车OTA升级、CarPlay+CarLife、ANC主动降噪、，甚至还贴心地提供了辅助操控的定速巡航、后驻车雷达和主动刹车！

不仅如此，它的外观采用凯迪拉克最新的家族设计语言，样子可以说复刻了CT5的优点，这也是目前豪华轿车风格上的潮流，内饰选用的家族式座舱亦在布局上接近CT5，盾型元素随处可见，机械式排挡杆的略有复古。最让人惊讶的是，工程师收到消费者反馈后稍许加粗了方向盘的外圈，让凯迪拉克CT4的方向盘手感提升了一个档次。

而在实际体验中，凯迪拉克CT4 的座舱静谧感要明显优于其他性能向车型，Bose®Premium优享系列音响则能够在提供非常出色的听觉效果之余，帮你省下一大笔改装钱（本人认为改车最不能省钱的地方就是音响）。

而在驾驶中你会发现，通用即便没有给CT4配备MRC，它的底盘支撑力度亦算得上前所未有，况且在经过坑洼路面时，底盘还能提供非常高效的滤震。凯迪拉克CT4的确够快，官方百公里加速数据为6.9s，但它不止于快，身为同级唯一大后驱，2775mm的轴距让你在变道和过弯时都能以极为干净利索的姿态完成，还能让你做出甩尾动作（同车媒体完成，技术不行的我只能紧抓椅背录视频以表示惊叹）。

如果说凯迪拉克是大家眼中的“西装暴徒”，那么凯迪拉克CT4则让你找回了美系车在操控上的乐趣，或许2018款那台后驱进口宝马1系可以与它在操控属性上一战，但奈何CT4还未出手，后驱1系就已经消散在历史长河中。关键是它的定价也十分讨巧，况且后驱属性本身就是豪华中级车中比较稀缺的，对于追求运动的中二少年来说，也许它就是目前你最值得入手的后驱车。