作为一个与转子发动机死磕到底的品牌，马自达在其中花费的心血可以说是远超任何车企，不然也不会有"正业研究发动机，副业造车"的调侃。

而在最近，马自达又传出了有关于转子发动机的消息。日前，马自达公布了最新动力发展规划，其确认在将在接下来的车型利用转子发动机，并且同步研发全新纵置平台。马自达CEO丸本明表示，MX-30未来新车型会搭载转子发动机增程器，用来给电池供电，提升电池可持续性。

转子发动机"再现江湖"

对于增程式电动车，想必大家还是有所了解的。它的发动机只能作为发电机（增程器），而不能够直接驱动车辆。车辆的驱动力完全来自于电动机，电动机的电能则没有限制，可以来源于发动机或者电池，也可以一同供电。因此，增程式驾驶感受与电动车基本一致，所以有些时候，增程式混动车也被称为增程式电动车。

而马自达此次复活的转子发动机则与。简而言之，转子发动机将不再用来直接驱动车辆，而是作为"发电机"给电池供电的增程器。关于纵置后驱平台和全新直列6缸发动机，预计将率先应用到新一代马自达6车型上。未来马自达将会推出直列6缸SKYACTIV-X发动机和配备四缸发动机的插电式混合动力系统，部分车型还可以配置四驱系统。

为什么这么执着转子？

提到马自达，总有人对其特有的转子发动机技术津津乐道。坊间调侃其和转子之间的关系：卖民用车-有钱了-玩转子-钱烧完了，再卖民用车-有钱了-玩转子-钱烧完了，往复循环。

毕竟当其它汽车厂商还在使用活塞发动机时，马自达就因使用转子发动机而闻名了，转子发动机因体积小，功率高，结构造型优雅简单得到许多人的喜爱，对先进技术的"情有独钟"也逐渐成为了马自达的一个特点。而马自达与转子发动机的故事从上个世纪60代就已经开始了。1967年，马自达第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，至此，马自达成为唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。

不过，越到后来，转子发动机的缺点就越明显，比如烧机油、排放大，而这些问题在新能源和环保问题的双重压力下，让转子发动机显得有些不合时宜。进入21世纪后，转子发动机逐渐走下神坛，2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，这也意味着转子发动机正式退出历史舞台。

将率先搭载在MX-30上

尽管转子发动机远离了消费者的视线，但在沉寂了几年之后，马自达也终于确认转子发动机回归，但是会以增程器的方式出现。

那转子发动机与增程式混动汽车的契合点又在哪里呢？大家都知道，转子发动机个性鲜明，优缺点都很明显。它体积小，重量轻、结构简单、运转平顺，轻易就能达到高转速，能爆发出比同排量活塞发动机多得多的动力。在排放标准越来越严格的当下，增程式混动汽车是降低排放和解决里程焦虑的一个选择。目前的增程式混动汽车一般会使用一个小排量汽油（或其他形式）增程器，来解决里程焦虑问题。

而马自达的这个转子发动机增程器将率先搭载在MX-30上。作为马自达旗下的首款纯电动SUV车型，MX-30在外观上与其它马自达车型明显不同，前脸部分取消了马自达标志性的大尺寸盾型前进气格栅，仅保留一条小尺寸进气格栅。特殊的"自由门"设计也是该车的一大亮点，类似于RX-8的无B柱设计。尺寸方面，MX-30长宽高分别为4395/1795/1550mm，轴距为2655mm。而在续航里程方面，仅为200km左右（WLTP工况）。

写在最后

大家都知道，因为转子发动机先天性的高油耗以及高排放问题，在如今讲究新能源和保护环境的大趋势下，转子发动机后期的发展并不理想，以致于慢慢消失。而马自达此次通过将它与电力的结合，或许很有可能会是改变它未来命运的一项重要决定。