保值率这个东西，说重要也重要，说不重要也不重要，主要是因人而异。对于“一心一意”的人来说，买辆车开个八九年，甚至开到报废不转手的话，保值率对他而言确实不重要。但随着如今新车频出，不少人换车的频率也在加快，这时候保值率就成为了很多人购车时候的考虑因素，毕竟保值率能客观地反映出一辆车的综合水平。

众所周知，豪华车就一直是以品质著称，而消费者对它们也非常认可，所以在保值率方面，豪华车的表现都非常出色。但比较让人意外的是，在最新发布的2023年二季度的保值率报告中，除了宝马之外，豪车保值率其实普遍都在下滑。

具体来看，保值率最高的品牌依旧是保时捷，其燃油车3年保值率达到了81.71%，但它却下跌了2.88%。排在第二名的是丰田高端品牌雷克萨斯，其燃油车3年保值率达到了74.79%，下跌了0.96%。与此同时，排在第三位的宾利保值率下跌了0.71%，排在第五位的奔驰保值率下跌了0.94%，排在第九位的奥迪保值率则下跌了63.64%。总而言之，在大家熟知的豪华品牌中，基本上都是呈现下跌的状态，这到底是怎么回事？

毫无疑问，豪车保值率的下滑，还是与降得太狠有关系，虽然面对车市残酷的竞争，降价促销是经销商使出的最直接刺激手段，可这无疑也在间接影响保值率。特别是在今年以来，车市还掀起了一场史无前例的价格战，这也导致豪车也无法独善其身，很多品牌也在纷纷降价，以求来获取更多的销量份额，而新车都那么便宜了，二手车在覆巢之下安有完卵？

比如说雷克萨斯，曾经旗下的ES还得加价排队买，但如今在不少地区已经给出了4-5万的优惠，这无疑对雷克萨斯的老车主伤害很大，保值率下跌是必然的事。而在BBA之中，奔驰与奥迪给出的优惠力度也不小，像是奥迪A6L(配置|询价)，一直以来都是靠着降价来提升着自己的性价比，甚至在某些地区的终端优惠达到了15万元，骨折降价不为过吧。而奔驰E级(配置|询价)也挺狠，或许是即将要换代，所以目前不少4S店也在清库存，而这款车在某些地区的终端优惠最高可达10万左右，起售价差不多33万元。

不过，除了大肆的降价之外，汽车市场需求其实也在持续萎靡不振，不然也不会出现各种大降价的情况。而且从今年7月份，国六b的正式上线让消费者观望情绪浓重，再加上同时降价潮下的新车上市定价普遍偏低，这也在很大程度上影响力豪车的二手车保值率。

另一方面来看，豪华车还面临着一个比较尴尬的情况，那就是受到了新势力的冲击。虽然按道理来说，新势力车型算不上豪车，其在品牌与历史积淀上与传统豪车完全没法比，但人家在智能化上的领先是不能否认的，而且其动力性能也非常强悍，再加上新势力车型在设计、空间、配置上普遍都要比传统豪车表现优异，在新能源的趋势之下，愿意为新势力消费的人自然也越来越多，你看即便是售价卖到超30万元的理想L7(配置|询价)，每月都能有上万人买单呢。

当然，这也不是说豪华车就不值钱不好卖了，但它们的市场的确正在被新势力所蚕食，而在销量的减少的趋势下，保值率的下滑仅仅是时间问题。

写在最后

影响保值率确实有很多因素，而豪车如今出现全面下跌的情况，也不只是一两个原因能够说清楚的。像是降价带来的反噬，质量问题导致口碑出现的下滑，以及新势力的冲击，都无疑会对传统燃油豪车市场造成不小的影响。

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