在我国，新能源汽车被视作为未来汽车产业发展的大势所趋。从最初的摸着石头过河，到近年来的快速增长大力发展，已有了数年时间。然而作为新能源汽车的核心部件，动力电池是有使用寿命的。

按普遍认知一般新能源动力电池的使用年限为5-8年，同时受到早期技术因素等制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本都处于淘汰的临界点，动力电池“退役”的高峰期也同步来临。

伴随着动力电池的退役，首批“尝鲜”的新能源车主，就难免会产生这样的困扰：到底是去换电池还是干脆狠下心就此把车换掉？这确实是个两难的问题。

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更换动力电池产生的困扰

首先，在质保期内动力电池是否该换，车主与厂商会产生截然不同的认知。

根据国家规定，新能源汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，便可视作动力电池使用寿命的终结。同时，为了充分保障车主的权益，我国很早就针对动力电池的使用周期，明确地作出了质保要求。

最早国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，又将质保要求提供提升到8年或12万公里。有部分新能源车企还主动将质保期延长至8年或15万公里。规定如果在质保期内，电池出现任何非人为因素质量问题，将由厂家负责。

但令人无奈的是，目前判断动力电池是否还在质保范围内，也有争议。如果按照动力电池的容量衰减去评判，大多数的新能源车主，可能都无法享受到免费更换的权益。

因为目前电池正常衰减范围主要还是还看厂家，由厂家决定该车是否属于正常衰减，若在正常范围内的衰减电池，则不提供免费更换电池组服务。

由于这过程并不透明且没有统一的标准，也就是说，电池衰减该不该由厂商换电池，一切都是车企说了算。如果车主有疑问，只能通过自行找第三方检验机构测试，费时费力不说，测出来的结果厂方到底认不认，也还两说。

其次，出了质保期的动力电池更换，价格不菲。

电池组更换的价格目前各大车企并未公开，但马拉车市咨询了身边更换过电池的车主，其老款比亚迪唐(配置|询价)换电池报价在4万元左右。

有媒体报道，在日本日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，其支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

近日，央视财经也曾报道过某品牌车价在17万左右的新能源车主，因为出了质保期，在4S店更换动力电池的费用预计也在4万元左右。

这样高昂的费用（电池组费用+人工成本）难免让车主心有不甘，前期因为用电省下来的“油钱”，到了换电池的这会基本也就全部交代出去了。

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那么干脆直接换车？

既然更换电池心有不甘，那么这批车主或许会考虑直接换车。可这时候，新的问题又出现了。目前我国新能源二手车的保值率极低！

马拉车市曾不止一次探访了所在地成都的二手车商。在他们那里，新能源二手车的数量一只手都能数的过来。通过咨询得知，目前二手车商普遍不敢也不愿收进二手新能源汽车。

即便是有二手车商收进新能源汽车，其收车价格也压得非常低。据一位二手车市场负责人介绍：“我们收新能源车非常谨慎，因为弄不好就会砸手里，几个月甚至半年卖不出去的情况也有先例。这时，我们还要承担折价的风险，得不偿失。”

该负责人还告诉马拉车市，往往他们报出来的价格，会让车主转头就走。不敢收不愿收是基本常态，而且一旦收进来的新能源二手车在销售中还有许多问题。

“曾经我们也有收过，但在销售过程中我们还得面对购买者针对该车的电池衰减以及充电桩安装事宜等问题，总不可能我们还负责为其安装一个充电桩吧？”该负责人说起新能源二手车，也是一脸的无奈。总之，目前来看新能源车主要想通过出售二手车回笼一部分换购资金，是异常困难的。

二手车的残值低、保值率低其实早已不是什么秘密。就在几天前，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，其中也将新能源汽车保值率等问题列为了目前我国新能源汽车产业生态尚不健全的原因之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，除了个别车型以外，其余车型保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。

在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓是冰火两重天，新能源二手车的发展远远没有新车市场发展得那般迅速。而且此情况要想有所改善，还有许许多多的问题亟待解决，并不是简单的保有量上涨就会随之自然过滤的。

更换动力电池糟心无比，直接换车又得承担令人无语的折价损失。到底是换电池还是换车，两难。有此困扰的车主也向马拉车市坦言：“现在来看，我们就是当了白老鼠，对于当初的决定，也只能自己承受其苦果。对于我们只有两种应对措施，要么忍，继续开着；要么狠，认亏止损。”