车机/手机APP突然停服、董事长被曝迁居美国、员工仅剩800余名且已停发工资......不久前已被法院正式受理预重整申请的威马汽车，近日接连被曝出了不少的“坏消息”。如果传闻属实，那么想必不少人心里将会达成从“威马”到“危马”，下一步或将“无马”的共识。

至于威马的破产重整，能否让其起死回生，我们不得而知。因为早已有太多的汽车品牌，走着走着就突然没了消息，即便破产重整也没能真正意义上的活转过来。

当然，包括马拉车市在内还是有不少人在关注着威马的命运。例如被欠款的供应商们，被欠薪且仍在“坚守”的员工们，还有那些购买了威马汽车的威马车主们。

由于此前发生的车机停服风波，以及担忧威马车主售后无门，马拉车市近日专门走访了威马汽车位于成都市内的用户中心。

一番走访下来，针对“威马汽车还能不能买？”，“车主售后维保该去哪儿？”这些消费者最为关心的问题，我们找到了些许答案。与此同时，我们在走访的过程中，还新发现了一群人，他们也同样“牵挂”着威马，但又迷茫于威马。

成都的用户中心均已关停

但若想买还有“临时展厅”

据威马汽车官网的4S网点分布显示，目前成都市内还有两家威马用户中心（状态显示为：已开业）。一家是位于龙泉驿区的威马用户中心龙泉店，另一家是威马用户中心成华区店。

马拉车市首先去到了龙泉驿区的威马用户中心，遗憾的是该店目前已撤空。不仅大门紧闭且上着锁，隔着玻璃可以看到店内展车已搬空，仅剩店门口的“威马用户中心”几个大字以及“网约车招募中心”的字幅尚未拆除。

此外，该店玻璃门上还张贴了一张“展厅出租”的广告，可见威马虽已搬离，但目前尚未找到“下家”，故而只能空置在那里。

龙泉店的闭店，成华店便成为了最后的希望。可当我们驱车来到成华店时，期待中的惊喜却并没有发生，该店同样也已关停。

透过展厅玻璃亦可见，店内已无展车，只剩一些还未清理的展具和广告立牌，安静地放置于角落里。

旁边一家快洗店的老板告知马拉车市，“威马都已经垮了，这家店两个星期前已经搬空了。听说展厅租给了比亚迪，装修人员应该马上就会进场了。”

虽然成华店同样已关停，但根据张贴于店门上的“搬迁告示”，我们在该店旁边大概100多米远的宏盛停车场内，找到了威马汽车设置的“临时展厅”。按照“搬迁告示”上的表述，如果用户想看车、试车、买车，都可以在这里进行。

在这个威马汽车的临时卖场内，我们看到其划出了几十个停车位，停放了十余台威马汽车的车辆。其中，有许多是已经上了“琼A”牌照的车辆，还有几辆已被雨水和灰尘布满了的威马W6新车。

可令人无奈的是，我们在该临时卖场内找寻了许久，也没有找到任何一位威马的工作人员。想来这里的主要作用，大概就是用于“展示”和停放车辆的吧。

仅存的售后服务中心仍在运营

我们在这遇到了同样牵挂威马的他们

不出意外，上面的那个临时卖场应该是整个成都市内唯一可以买到威马汽车的地方了。与此同时，大家最为关心的威马汽车售后服务中心，我们也同样帮大家找到了。

在成华用户中心旁边，威马的服务中心仍在“正常”营业。据工作人员告知，这里应该是目前成都市内唯一一个负责威马汽车车辆售后维保等业务的服务中心。据了解，该服务中心隶属冠威集团，目前承接威马用户的售后维修保养等业务。

而在该服务中心的办公室内，我们看到工作人员仍在有条不紊地正常工作着。时不时有威马的客户前来办理售后工作，工作人员便会带其前往旁边的维保工位，处理售后事宜。

马拉车市在和前来进行维保的用户交谈后得知，此前突发的威马车机/手机APP停服问题，目前已经得到了解决，车主基本都能正常使用相关功能。

当马拉车市问及车主是否了解和关心威马汽车破产重整的事宜时，车主李先生表示，“这事儿大家应该都知道了，说完全不担心那是不可能的。作为车主，最担心的是自己车辆的维修保养问题。目前来看，我们还有地方可以维保，听说有的城市售后服务中心都全部关掉了，那才恼火哟。”

“虽然我们还能正常享受相应的维保权益，但问题也同样存在。我认识一个威马车主，维修的时候工作人员告知车辆上有个配件需要更换，但已经好几个月了，配件还没发过来，目前只能等着。假如威马真的彻底垮杆了，我想类似的问题肯定只会更多。”李先生如是说道。

除了车主担忧因为威马品牌出问题，后续可能带来的零配件维保难题之外，马拉车市还了解到一个新的情况，或者说是之前报道中忽视了的一个问题。因为我们在此次探访中，还遇到了一群这样的客户。

据前来维保的张先生表示，“你看现在预约等候的维保号码排到了17号，其中绝大多数都跟我一样，是网约车车主。我们基本都是通过威马代为办理的网约车资格，甚至有的还是跟他们租的车。”

“我们除了会和普通车主用户一样，担心品牌没了对自己的车辆带来影响外，还担心网约车的资质会不会出问题，那些租车的就更担心了。毕竟，这切实关系到我们的收入问题。”张先生的担忧不无道理，毕竟相对于普通车主，这群网约车司机某种意义上讲，与威马形成了更加深度的“绑定”。

试想一旦威马品牌彻底没了，普通车主要么继续保留车辆接着用，最不济也可以去到二手车市里打折处理掉车辆。但这群网约车司机可能面临着相关资质需要重新办理，租车跑网约车的也可能涉及到车辆的回收、后续的旧车归属，甚至是遇到交通事故等等现实问题。

如果说威马员工因为欠薪等问题时刻关注着威马的命运，普通车主因为车辆售后维保、保值等问题期待着威马的重生，那么这些网约车司机无疑是更加“牵挂”威马的那个人群。

品牌的确出了问题

但不代表车就不行

在和车主的交流过程中，我们发现其实威马的用户对于车辆本身还是给予了充分的肯定。用网约车司机张先生的话来说，“相较于其他网约车型，威马已经很不错了。”

“我们一起跑网约车的小伙伴，对于电车的电池衰减应该最有发言权，威马不说多优秀，至少比很多品牌的电车都要靠谱一些。同样的年限，差不多的公里数，我的威马EX5电池衰减真的要比他们情况好得多。也不知道为啥威马这个品牌，会混到这样的情况。”

的确，仅从产品来看，威马其实真的不错。而且其很多的造车理念，以及产品逻辑相较于其他新势力来说，不仅没有落后多少，有的反而还处于前沿领先。

然威马之所以走到这一步，必然跟很多因素有关。我们此次撰文的目的也不是去深究其“病因”，仅仅是基于现有的实际情况，帮大家实地了解一下，作为车主最为关心的售后维保去哪儿等问题。

通过此次实地探访，我们了解了目前成都市内仅存一个威马“临时卖场”可以买到威马的车辆，也找到了车主目前可以享受相关售后权益和进行维修保养的服务中心。此外，我们更遇到了一群此前不被大家关注，但却与威马形成了“深度绑定”的网约车司机。

一个已经完成量产交付的汽车品牌走到这一步，是大家都不想也不愿意看到的。因为它相比那些还在PPT阶段就胎死腹中的品牌而言，无疑与更多的人产生了交集，涉及到了更多人的权益。

与此同时，我们需要认识到威马汽车的危局，仅是目前众多造车新势力的一个缩影。在竞争激烈的新能源汽车赛道上，已有包括雷丁、拜腾、奇点、自游家等在内的多家车企均已掉队或出局。随着国内新能源汽车新一轮淘汰赛打响，威马绝不会是最后一个出问题的车企。我们只希望，相关的消费者和品牌员工，涉及到的供应商们，能够越少越好。