事实上，早在今年3月，全国12315平台关于OTA“锁电”投诉激增273%，超1.2万件。而在5月9日，网络上更是流传出了“8家车企被约谈”名单（含比亚迪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉等），瞬间引发全网热议。‌所有涉事车企当日联合辟谣‌，中汽协也确认了该名单为虚假信息。

虽然“约谈名单”是虚假消息，可用户的真实焦虑却是真实存在的。用户关于“OTA锁电”的投诉更是比往年要多得多。

例如比亚迪海豹的车主便在投诉维权中表示，其所购买的2023款海豹DM-i 1.5L 121km尊贵型车型，电机标称最大功率为145kW（1.5L版），购车时厂家宣传“城市用电、长途用油”，承诺纯电模式下可满足日常车动力需求。

可2025年5月经实测EV模式下最大输出功率为94kW，2026年3月后，车辆EV模式最大功率被逐步限制为86kW，最终锁定在7质9kW，仅为标称功率的约50%。

由于该车存在动力大幅衰减，起步肉、加速无力，高速超车、爬坡困难，存在严重驾驶安全隐患。用户送车去到4S店全面检测发现，车辆无任网何故障代码，排除硬件故障，确认是厂家通过OTA/后台云控方式强制锁功率。4S店反馈无法解决，需上报厂家，但厂家至今未给出任何有效答复。

不止是海豹，包括长安深蓝S07(配置|询价)、启源Q05(配置|询价)、极狐T1、小鹏P5等车型，均出现了车主因为“OTA锁电”质疑而进行的投诉维权。

正是这一桩桩针对“OTA锁电”进行的投诉维权，实则也揭开了新能源时代最隐蔽的伤疤，让智能化开始出现较为明显的“信任赤字”。

在车主们看来，车企的‌OTA压根不是升级，反倒成为了一定程度上的是降级‌。因为车辆无硬件故障，却在后台被悄然限制动力输出，标称性能沦为了营销话术。更令人无语的是，这种“软件减配”无需召回公告，只需要一次静默“升级”，便足以完成对用户权益的无声剥夺。

除了OTA锁电，还有车型换代纠纷、车机卡顿等等投诉类型，均把矛头指向了新能源时代的智能化体验。

马曰：

今年上半年的车主投诉数据，绝非数量上涨那么简单，其折射出来的是消费者对于车企的信任，有了破裂的征兆。当合资品牌在电动化浪潮中，用燃油车时代的品控逻辑应对新能源时代的需求，结果是“硬件不稳、软件不智、服务不诚”；而自主品牌在智能化竞赛中，用营销速度掩盖研发深度，结果却是“功能炫目、体验脆弱、响应迟缓”。

今年上半年的车主投诉，还告诉我们一个道理，真正的危机，或许不是轮胎开裂，也不是动力锁死，而是‌企业开始相信，消费者不会追究，不会较真，不会维权‌。可事实上，如今的车主已经没有以前那么好糊弄，他们会为了自己真金白银买的车而去跟车企较真到底。而这份坚持的背后，也不只是车主自身成长了，他们是打心底里想要证明一件事情：自己心仪的品牌和车型，究竟还值不值得信任？！