纵观2018年到2019年各大车企的各个季度财报，可以发现挣钱这个事情瞬间变得很艰难，别说盈利，不亏的车企都没几家。在销量越来越差的当下，车企们也把心思花在了其他地方。而对于国内汽车市场来说，无疑在车联网上下的功夫最多。就连不擅长这一领域的合资车企也开始发奋图强，试图以科技智能圈住国内消费者的心。当然，在这一领域的高手还是造车新势力和国产车最拿手。自从特斯拉开了大屏的先河，国产车"师夷长技以制夷"并发扬光大，逐渐成为国产车的"拿手菜"。

而总有一些车企会在借鉴中创新甚至超越前辈，比如说宝骏。如果你还对宝骏留在"价格屠夫""神车制造局""销冠狙击手"这些标签中，那就有点太小看宝骏了。自从宝骏开启了品牌高端化新篇章后，宝骏大有"脱胎换骨"之势，全新车标、平台以及技术都在为宝骏加持。

近日，宝骏又来搞事情了！

新宝骏正式宣布推出车联网2.0版本数字互联系统，据悉，该系统将在2019年年底前交付使用。车联网并不陌生，已经属于车车互联的状态，但这个车联网还有点不一样，并不是单纯的语音智能互联网络，而在系统中集合了数字识别、声纹识别、视听融合、复合路况算法等多项技术，官方宣称，这是向打造全场景的智能移动空间又迈出了一步。

而在车联网2.0版本数字互联系统上，最大的亮点莫过于声纹识别技术。顾名思义，声纹识别技术就是可以让声音像指纹一样，成为用户的ID密码，以解锁并进入系统。而纵观当前的汽车市场，声纹识别技术并不常见，即使在擅长这一领域的国产车上都稀少，更别说不太擅长的合资车，而且豪车也没有类似配置。此外，结合芯片和复合路况算法的优势，车联网2.0版本系统将帮助车与车、车与人、车与路面的信息形成协同，为多路况、多气候的智能驾驶辅助提供支持。在车联网2.0版本系统中，数字识别N2N将实现手机与汽车的一对多、多对多之间的自由切换，这也是目前各大车企奋力追赶布局的全场景移动空间。

其实，早在今年9月，新宝骏带来了车联网1.0版本，并搭载在新宝骏RC-6和新宝骏RM-5上，实现了"听话互联"，用语音控制和语义识别技术为移动出行带来了便捷体验。10月底，新宝骏RS-3的上市意味着其车联网1.5版本实现了"生态互联"，用户在手机端的体验开始跨屏移植到汽车端。而车联网2.0版本上，将听话互联进一步深化。

而对于声音密码这个技术，也有不少网友对此怀疑：录音也能解锁？感冒声音变声了如何？当然，对于该项技术的详细操作以及技术原理，宝骏都还未给到答复。最后，也不得不感叹一句：技术改变生活，懒是第一生产力！但不可否认的是，自主品牌在智能网联上的造诣确实很深，那么，合资车企准备接招了吗？