中国汽车一直处在高速发展中，但从2018年开始，国内汽车市场就开始进入了"冬泳"模式。数据显示，2019年我国汽车销量持续下滑，全年乘用车跌幅达到9.3%，连续两年陷入负增长。毫不夸张，2019年是汽车市场洗牌的一年，是淘汰赛的开始，两极分化将愈发明显，强者恒强，弱者遭殃。

不少车企都出现了销量暴跌、资产重组、出售股份、高层离职等情况，根据乘联会的数据统计，中国可统计的88家车企中，2019年有58家销量出现下滑，占比达到66%，其中44家是自主汽车品牌。同时，全年销量在10万辆以上的车企，跌至只有33家，比2018年减少了4家。但扎心的是，车市下行，首当其冲的就是自主品牌，接近70%的自主品牌陷入负增长。

从上表中可以看出，2019年跌幅超过50%的成员组成基本来自于自主三四线品牌。早前传出"绯闻"的车企都榜上有名。比如，北汽银翔、华泰汽车早前纷纷被曝欠款停产；老牌车企长丰猎豹汽车降薪减产；力帆、观致汽车等也陷入停产丑闻。而值得一提的是，在车市不振的国内汽车市场，风光无限的合资车企也逐步走下了神坛。曾经叱咤风云的福特和神龙很意外的出现在了这份名单中，而从2018-2019年的市场表现来看，这样的结果也是意料之中。

但是，最让人唏嘘不已的还是福特。毕竟曾经的福特汽车一度将众多同行远远的甩在身后，更是创下了百万销量的奇迹，反观近几年的福特表现——2017年出现了下滑趋势，销量直接降到了120万；2018年时下降得更加离谱，直接到了75万；2019年，狂风暴雨式的下跌到18万，居然连2017年的零头都没到？！难道这家百年车企真的要进入衰落期了吗？

除了福特，神龙汽车也是让人脑壳痛。神龙汽车，是法系品牌在中国的代表企业，拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。风光时期的神龙汽车，坐拥四大工厂。2019年累计销量为115376辆，同比下滑高达54.5%。从管理、产品到市场营销，神龙都存在严重问题，不入主流的产品特点，让其逐步退至成为一家小众品牌。为振兴销量，带来了东风标致508L(配置|询价)，但上市三位数的销量也是尴尬，神龙还有多少张牌可以打呢？

看完这个表，不少网友表示：很真实，这个表完美体现了最重要的经济学原理——马太效应，这就是"死亡通知单"。话糙理不糙，退潮了才知道谁在裸泳，国内三四线边缘车企没落，进入生死存亡时刻，是汽车行业发展的一个缩影，没有品牌、核心技术、资本的车企，注定会被市场和消费者淘汰。

"中国市场再大，也容不下这么多家整车厂，无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组"，业内人士认为。是呀，看到大量自主品牌惨烈的成绩，反而让人思考，市场需要这么多汽车企业吗？或许现阶段汽车行业最重要的是改变，没有竞争力的企业注定被淘汰才是健康的市场，一些品牌的倒下也已是无法逃避的现实。

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