如果有一种造车梦想，第一年听得让人热血沸腾，第二年让人心怀期待，第三年让人望眼欲穿。然而时间过去六七年后，这个造车梦还悬在半空中，那你还会对它抱有希望吗？

贾跃亭与他的法拉第未来，一直沉迷在造车梦境中，至今还没有醒过来。

几年前，当贾跃亭高调进军新能源汽车产业时，蔚来、小鹏、理想等一众造车新势力品牌还鲜为人知。然而就当人们对法拉第未来寄予厚望时，贾跃亭却去了美国造车，而国内新能源市场逐渐成为比亚迪、特斯拉、蔚小理等车企的舞台。

然而就当大家也逐渐开始淡忘贾跃亭时，不甘寂寞的法拉第未来又传来了新消息。

1月18日，FaradayFuture官微宣布与湖北黄冈市签订战略协议 ，并与FF Global签署新股东协议。预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，而Faraday Future拟将其FF中国总部迁至黄冈市。这也意味着外法拉第未来有可能回归国内市场。

事实上，在贾跃亭去了美国之后，这中间还发生了很多故事。比如有人质疑老贾造车弄假时，贾跃亭在个人平台上发了一张国外员工与FF91合影照片，随意的就像随便在大街上拉几个人凑数，并没有发挥出以正视听的效果。

总之，在这几年，法拉第未来就像一只打不死的“小强”，时不时地冒个头给行业增加一些快乐谈资和话题，以示自己的健在。

然而也正是在这种消遣中，贾跃亭眼睁睁地看后来赶超过来的蔚来、小鹏、理想等品牌月交量过万辆，跻身造车新势力第一梯队。甚至曾经不起眼的哪吒、零跑等品牌也在市场中成长起来，销量红红火火，前途一片光明。

法拉第未来还有机会吗？

法拉第未来浪费的时间，现在还能找回来吗？暂且我们相信法拉第未来此次与湖北黄冈市签订战略协议并且能够顺利实施，接下来法拉第未来在国内建厂并顺利FF91以及其它产品的量产、交付。但这个过程又需要多少时间呢？

其次，当下新势力造车风口已过，现在可以说一地鸡毛。几年前网上流传的一份造车新势力的logo图，当时尚有近50家造车新势力，而如今大部分已经销声匿迹，活下来并且日子过得不错的也就几家。

如果说前几年造车新势力尚能在新能源造车趋势下分得一杯羹，其时尚的产品设计以及传统车企对市场反应滞后，是一个重要因素。再加上一个全新的蓝海市场，让这些造车新势力有着先入为主的优势。但现在可以说，国内新能源市场格局已经明朗，后来者很难再有机会了。

目前，市场上除了比亚迪一骑绝尘，特斯拉步步紧逼外，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力之间也是你争我抢。

而随着传统车企在新能源领域的崛起，让这些占据研发、产能、渠道等优势的品牌迅速发力，势头盖过了造车新势力。比如这两年陆续推向市场的长安深蓝、埃安、问界、智己、飞凡、岚图、阿维塔、仰望等新能源品牌，形成中高端到高端车的覆盖。这种情况下，还有法拉第未来的位置吗？

此外，相比前些年的传统汽车市场，小众品牌还能依靠价格取胜。那么今天的新能源汽车将是全新科技的较量。而目前在汽车智能技术方面，国内车企已形成完善的供应链优势。再加上华为、小米、苹果、索尼等科技巨头跨界造车，它们对行业所影响力，早已让法拉第未来望其项背。

相比之下，法拉第未来这些年一直在造车质疑中挣扎。除了产能迟迟难以落地外，其产品还拥有哪些过人的技术？这些技术在经过时间洗礼后还能不能，这也是一个不得而知的问题。

因此，不管怎么看，法拉第未来回到国内造车，还是前途渺茫，世事难料。

《车壹圈》观点：结合前几天雷丁汽车风波，就可以感到当下新能源汽车市场的残酷。雷丁汽车曾以价格优势在“老头乐”低速电动车市场风生水起后，试图转战新能源汽车领域。但一没技术二没产品，销量下滑引发资金链断裂，让曾经风头很猛的雷丁汽车很快陷入了停产状态。

这种类似例子在恒大汽车上也发生过，相比前几年大张旗鼓的造车声势，如今恒大汽车也是在遭遇资金链断裂后，迟迟不能实现产品批量交付，让造车进程步履维艰。

而如今法拉第未来如果回归国内市场，摆着眼前的困难未必比雷丁汽车、恒大汽车少。在既无工厂又缺乏有力的产品技术支撑的前提下，那么在造车路上一直飘摇的法拉第未来，凭什么就可以成功呢？