这么大的企业，咋说没就没了？

前不久，一波威马车主发现自己车上的车机出现了各种问题，比如网络异常；远程操控失灵；官方APP无法正常使用等。这波车主本想着给客服打电话，没想到连400电话都无法接通。智能汽车没了车机，就像是智能手机不能上网，瞬间梦回座机时代。

经过车主们的努力自救，车机问题如今已经得到了解决，但威马欠薪、跑路、破产倒闭等新闻，还挂在各大网站和热搜榜的头条。不少威马车主都在感叹：一个这么大的企业，怎么能说倒就倒了？

魔幻的威马

不止车主不敢相信，在院长的记忆里，威马在前两年还是相当炸裂的存在。

威马在2015年创立，算是起步就占得了先机。威马的初创团队，也都是车圈里有头有脸的大人物。就拿创始人沈晖来说，当年就是他主导了吉利收购沃尔沃，给车圈留下了一个著名蛇吞象案例。威马其他高管，也都是沈晖从吉利挖来的“墙角”，不能说是多么功成名就，但至少都是科班出身。

更关键的是，相比“蔚小李们”当年清新脱俗的概念，威马主打的还是一个传统务实。首款车型威马EX5，18万的售价，比蔚来的ES8(配置|询价)便宜一半多，性价比直接拉满。而且，相比较新势力们的代工路线，威马上来就要实打实的建工厂，也因此留下了那句名言：如果不建工厂我会睡不着觉。

团队专业，做事务实，这在当年的新势力里，绝对是“一股清流”。

所以，资本大佬们在面对威马时也是毫不吝啬。在2020年，威马拿到了腾讯投资、百度、红杉中国等数十家企业机构的融资，总额达到了100亿，而这也是中国汽车史上最大单笔融资！

可在王炸开局过后，威马就因为车型产品力平平，以及电池自燃、虚假交付、侵权吉利等负面，走上了下坡路。从威马当年力求上市的招股书中我们可以看到，威马在2021年亏损达到82.05亿元，从2019～2021年间的负债总额也达到了近90亿。

从销量端来看，威马也明显后劲不足。在2020年“蔚小李”疯狂崛起的时候，威马的销量平平无奇，年销2.25万台，仅是蔚来的一半；2021年，威马直接被晚来的哪吒反超，正式掉出了第一梯队。卖不出去，持续亏欠，负债累累，这些都充分说明了威马的经营不善，也注定了威马上市困难。

在经历了几轮上市闯关失败后，2023年年初，威马的问题终于憋不住了，创始人沈晖也发布了那篇著名微博，引用了电影《芙蓉镇》中的一句台词“像牲口一样活下去”。然后就是今天的局面：破产重组。

倒霉的车主

新势力倒闭，其实也不是什么新鲜事。赛麟、爱驰、拜腾，都在新能源退潮后纷纷消失，但好在它们体量不大，坑的是资本，没坑到多少车主；传统车企倒闭，也不是什么新鲜事，众泰、宝沃、萨博，都已经倒闭破产退场，但好在它们主要造油车，充其量只是维修保养出现问题，费点劲也能找到通用、库存的零件。像威马这样，既有体量，又是新能源的，还真是破天荒的头一个。

因为能源形式和产品概念的差异，新能源车非常依赖于软件控制。

其中，威马所产生的车机故障，还只是小问题，至少车还能正常开。但如果是影响驾驶的软件出现了问题，可就不是梦回座机时代，而是梦回无车时代了。

2022年，特斯拉有一次涉及10万台车的召回，原因是车辆会因为中央处理器运行速度减慢，导致倒车影像、驾驶档位显示和指示灯等将无法正常使用。而解决这一问题的方式，则是通过OTA技术升级软件版本。如果，在此事件之前，特斯拉倒闭了，OTA也就无法实现了。没了倒车影像和挡位显示，那车还能正常使用吗？

除了OTA，驾驶辅助系统也和车企深度绑定。一旦车企倒闭，不管是高精地图，还是系统算法，都无法得到维护和升级，如果车主执意要用，安全没法保障；如果车主不用，花钱买的激光雷达、摄像头就都成了摆设。更细思极恐的是，新能源车的充电网络、换电服务，也很可能因此停止服务。这就会让曾经买它的理由，又少一个。

所以，对于倒闭的新势力品牌来说，他们能兑现的诺言恐怕只有一个，那就是终身质保。但不是车的终身，而是品牌的终身。

高风险的新势力

还记得2021年左右，一张新势力还剩几家的图片在网络上流传，一批在2015年起家的新势力，当时活着的寥寥无几。这是第一批倒闭潮。

在今年，新华社评汽车业：马太效应显现。表示：汽车业强者恒强、弱者愈弱，“造车新势力最终只能活下两三家”并非危言耸听。恐怕，这就是第二批倒闭潮。眼见威马起高楼，眼见它楼塌了的事情，在未来也一定还会发生。

当然，院长说这些，也不是说新势力、新品牌的车就不能买了，而是我们在买车时除了要考虑产品是否符合我们的需求和预算外，还要多关注下品牌的舆论表现、新闻报道。有能力的话，看看财报；有条件的话，买支股票。毕竟对于大部分新势力来说，钱是命根子，股价是晴雨表。