文 | 小徐同学

在福特的百年历史中，推出过非常多很酷的车。比如能在赛道上打败法拉利的福特GT、能在戈壁滩如履平地的F150(配置|询价)猛禽、全时四驱还自带漂移模式的福克斯RS……当然，真要说酷，5.0L排量，V8发动机的Mustang(配置|询价) GT绝对也是当仁不让！  

但追求排量正义、汽缸尊严的时代已注定要离我们远去，在这个追求电动化、智能化的新时代，福特还能做出像Mustang GT这么酷的车么？为了探究这个问题，我去了一次福特汽车中国设计中心，听听他们的工程师是怎么说的！

▎从GT到Mach-E，福特为什么敢拿Mustang豪赌？

和大部分传统汽车品牌选择为电动车产品新开一个车型系列（比如奔驰EQ、宝马i、奥迪e-tron……）相比，福特选择了赌上Mustang这一传奇车型品牌57年的全部尊严，可以说不成功便成仁。  

福特之所以如此有信心，离不开全新一代的电子电气架构FNV（Fully Network Vehicle），如果直译成中文就是“完全互联网汽车”，看似简单粗暴，但FNV确实做到了。  

FNV架构的一大亮点就是可以支持整车的FOTA，除了我们常见的车机系统升级，还可以对自动驾驶辅助功能甚至是车辆的驾驶性能等核心系统进行升级。值得注意的是，采用FNV架构的车型在进行OTA升级期间，车辆的仪表和中控大屏都不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能。  

都说真正的科技是让你感受不到它的存在，我认为FNV架构的这种无感升级，就是一种非常好的OTA方式。此外，妈妈再不用担心我因为点了OTA然后突然就在长安街停下了……  

而FNV架构的首款车型，毫无疑问就是我们今天的主角——Mustang Mach-E！

▎国外SYNC4，国内SNYC+！Mach-E的普通话标准吗？

早在今年年初，Mustang Mach-E就已经官宣未来在国内将会由长安福特进行国产。除了轴距会不会加长，设计会不会和美版有区别，最令我好奇的其实是这台车进入国内之后会采用什么样的智能车机？毕竟，如今用户在上车之后对于车辆智能化体验的第一印象全靠这块屏了。  

Mustang Mach-E配备了10.2英寸的全液晶仪表+15.5英寸的中控大屏，高通820A的芯片能保证不错的流畅性。有意思的是，在中控大屏的下方还设计有一个悬浮式旋钮，带来视觉科技感的同时还可以实现快速调节音量等操作。  

在海外版的车型上，福特为Mustang Mach-E配备了定制化的SYNC4系(配置|询价)统，来匹配这个旋钮。所以Mustang Mach-E究竟是成为福特在国内首款采用SYNC4系统的车，还是继续使用和百度共同打造的SNYC+系统，并进行重新定制和优化？如今，这个问题终于有了明确答案！  

经过百度以及福特中国的不懈努力，SYNC+系统已经可以支持FNV架构的车型，并且针对Mustang Mach-E的旋钮进行了深度的适配。未来，我们能买到的国产Mustang Mach-E，不仅可以同步跟进海外版车型的新功能，同时在软件和生态方面也依然是那么得接地气。  

举两个简单的小例子，首先Mustang Mach-E支持车主通过手机应用检查车辆状态、远程启动车辆开启车内空调、定位车辆停放的位置。同时通过 PaaK 蓝牙手机钥匙，让手机可以成为车钥匙轻松上车。这是目前所有福特搭载SYNC+系统的车型所不具备的功能，但在国产的Mustang Mach-E上，你就可以在SYNC+里找到这个功能。  

与此同时，百度地图、QQ音乐、爱奇艺……甚至支付宝小额免密支付，这些SNYC4上你完全无法想象的功能，在SYNC+都可以轻松实现。  

至于SYNC+的语音功能，毕竟有百度做背书，无论是自然语义识别、可自定义唤醒词还是清晰识别主副驾驶位的需求并控制各种车内的功能，比如空调、座椅、天窗、氛围灯等等，体验都是不错的。而且在Mustang Mach-E，语音功能如今了新的名字（VPA智能助手）还有了全新的可视化形象。

▎写在最后

作为福特第一台智能电动汽车，Mustang Mach-E无论在看得见和看不见的地方，都代表着福特汽车对于未来的前瞻布局。全新的FNV电子电气架构、全新一代的 SYNC+智行信息娱乐系统、更完善的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、支持车路协同的C-V2X……

但这些看似大胆的创新，其实还只是福特汽车转型成为一家科技公司的一小步。至于Mustang GT和Mach-E到底谁更酷，我想每个福特粉丝的心中都有自己的答案！