内燃机和人一样，对高原有着天生的“恐惧”。

上过高原的朋友都清楚，海拔上升至3400米左右，水的沸点只有不到90℃，而空气中氧气含量和大气压力急剧降低，会让人体产生呼吸困难、萎靡不振等不良反应。此时，传统汽车的内燃机由于不能获得足够的氧气，也会产生动力不足、油耗升高、启动困难、积碳增多等症状，严重影响车辆正常使用。

不过纯电动车就不存在这个问题，由于电机、电池和电控系统在工作时并不需要氧气和大气压的帮助，因此即便在真空条件下依然能正常工作，更别提三千多米的高海拔地区了。

此次，长安新能源就非常聪明地将试驾地点放在了海拔3000米以上的青海。而巧合的是，一个月之前，我刚刚参加完长安逸动(配置|询价)PLUS的试驾，那台车在换装蓝鲸1.5T发动机后，其动力表现带给我非常大的惊喜。那么，这次的主角长安新能源逸动E-Life又将给我们带来什么样有趣的用车体验呢？

外观设计与新能源优势完美融合

传统燃油车由于发动机在运转时会产生大量热量，因此前进气格栅必须要设计较大的撞风面积，来将热量快速带走。不过新能源汽车并不需要这样的设计，因为除了大功率放电时电池和空调系统需要散热外，电机等驱动部件依靠风冷就能完成冷却，因此车头为外观设计师留下了更多发挥余地。

相比燃油版的逸动PLUS，这台逸动E-Life的前脸进气格栅完全“封死”，只留下牌照框下方的一个长条。这种设计可以进一步降低前进时的风阻，让百公里电耗更低。而可能是为了照顾传统燃油车用户的惯性思维，逸动E-Life的设计师在车头还是用菱形波纹刻画出原本进气格栅的样子，让它在车流中显得不那么“另类”。

车头的设计也并非完全遵循传统，贯穿左右的LED灯条在近光灯打开时其实可以完全点亮，在漆黑的夜间拥有非常高的辨识度。车标logo下方集成的摄像头则为360度环视系统提供视频支持，在牌照框正下方的毫米波雷达则为车辆的ACC自适应巡航系统服务。在这些设计的烘托下，逸动E-Life的车头虽然没有造车新势力产品那般科幻，但也绝对令人印象深刻。

逸动E-Life车身侧面的整体比例基本和逸动燃油版车型保持一致，但在细节方面依然拥有独特个性。最闪耀的肯定是这个17英寸双色多幅式轮圈，不论静止还是运动，都能带给人强烈的视觉冲击感。而轮胎的规格也达到了215/45 R17，虽然考虑到成本因素而采用了Giti品牌，但应付日常使用绝对够用。

车身尺寸方面，这辆车的长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一辆极为标准的A+级轿车。而且从其较高的B柱和较为流畅的车顶线条可以发现，这辆车应该拥有非常不错的车内空间表现。

至于车尾，也严格遵循稳重大气的设计风格，没有太多花哨元素，但经典的设计也并不少。例如贯穿车尾的装饰条与车头LED灯带相呼应，尾部略带微微上翘的鸭翼让车辆更添运动风格等等。唯一令人稍稍不满的是，后转向灯的光源依然是卤素，这和其新能源汽车的身份有些不符。

品质与实用兼顾的内饰

如果逸动E-Life的外观已经足够大气，那么相信我，当你拉开它的车门，另一个大惊喜将会扑面而来。这台逸动E-Life的内饰基本沿袭了逸动PLUS燃油版车型的大部分设计理念，并且在细节上进行了微调，例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等，以凸显其新能源汽车的身份。

关于这台车的内饰，咱们一个一个来进行解析，首先是在驾驶员正前方的这块全液晶仪表盘，显示效果清晰，各项数据布局合理，并且UI设计美观大气，颇有一股造车大厂出品的感觉。当然，如果你对这种类似传统机械仪表式UI不喜欢的话，逸动E-Life还在车辆个性化中提供了另外两种不同的UI，可供用户自由挑选。

和液晶仪表尺寸类似的中控屏幕也暗藏玄机，除了清晰度和反应速度值得称道外，还集成了智能语音、智能网联、空调调整、行车记录仪显示等各项功能，并且还支持360度全景影像，对新手司机来说可谓非常贴心。而且，这套车机系统还可以使用车载微信，让驾乘者只需动动嘴就能发微信，这样的体验是不是很神奇？

再看中控区域，逸动E-Life并没有因为过于追求科技感而将实体按键全部取消，反而在空调出风口下方设计了几个常用的实体按钮，例如风量调节旋钮、自动空调旋钮、内循环、玻璃除雾等等，让驾驶者在开车时一下就能摸到，避免分心，并提升行车安全性。

而在下方储物槽，逸动E-Life还为前排乘客提供了两个USB接口和一个12V最高120W的电源接口，应付外接车载用电设备绰绰有余。

再下方则是车辆换挡控制区域，这个造型别致的游艇式挡把采用时下流行的电子换挡机构，轻轻一推或一拉，就能完成D、N、R挡的切换，十分方便。后方的旋钮负责的则是车辆动态模式的切换，一共拥有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，中间闪电标识的按钮为能量回收强度调节。

值得称赞的是，相比大多数同级产品主驾电动副驾手动的座椅配置，逸动E-Life在主副驾驶都安装上了电动调节座椅。不止于此，在主驾位置上还设计了2组座椅记忆调节，让驾驶更为便利舒适。

当然，这种便利也延续到了后排，关乎后排乘客舒适性的空调出风口也安排上了，还在下方设计了一个USB接口，同时还有一个巨大的储物槽，便于用户放置充电中的手机或Pad等电子产品。

至于空间，我觉得只要体验过逸动任何一款车型的朋友都不会担心，不论头部空间还是腿部空间，即便满载都能给每一位乘客都留下满意的印象。

动力强劲 续航持久 操控灵活

终于来到大家最关心的动力环节，这辆逸动E-Life采用了一台相比之前EV460功率更大的电机，参数分别为最大功率120kW、最大扭矩250N·m，几乎和一台1.5T涡轮增压发动机相当。而考虑到其超过1.6吨的裸车重量，能拥有官方9.3秒的百公里加速成绩，足以应付日常使用。而且纯电动车在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大，所以市区起步不会令你失望。

与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组，容量为52.7kWh，官方公布的NEDC续航里程为425km，在如今动辄500km+甚至600km+的超长续航纯电动车中并不算出众。那么，这台逸动E-Life开起来的综合表现如何呢？

讲真的，即便我在不久前刚开过逸动PLUS燃油版，但这辆逸动E-Life还是能给我意料之外的惊喜。首先，由于电动机的线性发力特性，让这辆车的动力爆发非常灵敏，起步时有一股驾驶大排量自然吸气发动机的错觉；其次，车辆的电门、转向调校并非一味偏轻盈，反而带有一定的韧劲，驾驶起来更具乐趣。

当然，底盘调校也非常出色。要知道虽然逸动PLUS燃油版采用后扭力梁非独立悬架，但是这台逸动E-Life却使用了后独立悬架。并且由于电池重量的原因，让这台车的重心更低，因此不论驾驶还是乘坐都更有一种豪华车才有的稳重感。而在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时，这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现，在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准。

我觉得还需要特别介绍一下这台车的ECO模式，与其他品牌简单降低输出功率不同，逸动E-Life的ECO模式经过了特殊调校。如果你小时候玩过那种将刹车和油门集成在一个踏板上的电动车，对此就不难理解了。工程师将逸动E-Life在ECO模式下的油门踏板分成1/3段制动和2/3段加速，也就是说当你完全松开油门踏板时，会有一个来自电机反拽的强大制动力，而随着油门踩下，这种制动力又会逐渐消失，当过了一个临界点后，制动又变成加速。

如果在NORMAL模式下，通过B+和B-来控制车辆制动力回收的强度，便可以在节能与舒适之间寻找更为精准的平衡。

当然，切换到SPORT模式后就管不了这么多了，电机对电门踏板的敏感度大幅提升，稍稍深踩就能看到输出功率奔着100kW+去了，与此同时也带来畅快淋漓的加速感受。

至于真实的续航里程，我也做了一个记录以供大家参考。出发前特意将表显里程清零，在行驶至目的地后大家可以看到上述信息：一共行驶260.6km，花费时间为6小时12分钟，全程都开空调，并且乘坐有4名成年男性，平均百公里电耗为11.7kWh，推算整块电池的续航里程为450km，与其官方公布的NEDC成绩非常吻合。要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意。

写在最后

从业至今，我参加过不少场长安新产品的试驾会，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠、实在，这次试完逸动E-Life也并不例外。目前逸动E-Life的售价尚未公布，但可以肯定会比售价12.99万-13.99万元的EV460要更贵一些。如果涨价幅度不大，相信凭借不错的综合表现，长安逸动E-Life会在竞争激烈的新能源市场上拥有一席之地，让我们拭目以待！