“最强奶爸车”、“西装暴徒”、“扮猪吃虎”都是车迷们对奥迪RS6(配置|询价)的形容，600马力/800牛·米，放在一款旅行车上，按理说应该让人难以理解，有种骑着筋斗云去买菜的感觉。但是经过奥迪多年的坚持，人们逐渐认为“高性能旅行车”这个概念似乎是理所应当的。

其实仔细想想，将一台4.0L V8双涡轮增压发动机塞进一款以实用为初衷的汽车上是多么疯狂的一件事。就是这样的疯狂，已经成为了奥迪的必演节目，在C8 A6(配置|询价)推出之后，新RS6 Avant也如约而至。

相比上一代的圆润，新RS6见棱见角，外观和普通A6的外观差异非常大，和RS7(配置|询价)比较相似，多边形大嘴的角度更尖锐，包围两边的大进气口里面是散热器，符合性能猛兽的形象，配合宽体和低趴的感觉，终于看起来没那么低调了。

说到低调，不买跑车，买旅行车，深沉有品位，顺带一个日常的实用属性，超模会做饭，你受得了么。想低调，却没那么低调，闷骚一词再合适不过。

其实作为很多人的Dream Car，对RS6的热爱，并不会有过多想法，只因它是RS6。就像爱一个人一样，没有标准，没有条件，非她不可，因为她无可替代。

结果小姐姐说看不懂？没关系。同性交友神器？没问题。145.38万再加30万？ 无所谓。当每天你走出家门，对于RS6那曼妙身姿都会忍不住多看几眼，按下点火开关的轰鸣足以引来路人的目光，一脚油门下去，零百3.6秒的推背感，让一切都值得了。

用强大却可控来形容RS6的驾驶感受再合适不过了，动力过剩是一定的，即使是节能或舒适模式下，你也只需用到油门踏板的前1/3就能应对日常驾驶的所有情况。新款搭载了48V轻混系统，激活频率很高的熄火滑行以及闭缸技术，让意识到这台4.0T V8还是在乎环保的。

然而强大的动力却不会让你产生任何压力，首先8AT的液力变矩器就能把动力缓冲，不会像双离合那样神经质和AMT那样一直在踹你，平顺的换挡让雄厚的动力更加绵密地输出。偶尔“崩”一下也不需要小心翼翼，600马力/800牛·米全在quattro四驱的掌控之下，稳就一个字。

底盘和想象中完全不一样，用舒适形容绝不夸张，悬挂韧性十足，滤震出色，甚至你在过减速带的时候都不会皱眉。悬挂面对大小颠簸都一气呵成，车身完全没有多余动作。再看看那巨大的22英寸轮圈和30扁平比，让人疑惑震动都去哪了？你很难想象屁股下面其实是一辆高性能车，运动性和舒适性高度兼顾，这就是顶级的底盘调校。

经过四代的进化，奥迪对于高性能旅行车的拿捏已经到了炉火纯青的地步，日常走街很舒适，好像一辆“两个发动机”、底盘更高级的A6，后轮转向让车身十分灵活。唯一让人感觉这辆车不一般的就是转向，阻尼设置还是比较大的。

真要耍起来也绝不含糊，避震支撑足，一般你不会注意到更重的尾部。跑山时，推到极限RS6会出现转向不足。

相比上一代，新一代RS6排气似乎收敛了很多，排气放炮没有了，打开RS1模式后，阀门排气也随之打开，轰隆隆的排气声音更加动听，但是依然克制，可能是为了应对更严苛的法规。

考虑到排放限值，研发成本和有限的销量，奥迪做这种车也属于赔钱，可以说是用爱发电了。对于这种有坚持的品牌，好感倍增。

大时代背景下， 时刻更新的排放法规正在逼死所有燃油性能车，大排量和多缸发动机的消失是必然，下一代RS6不再搭载V8和未来电动化是可以预料的事。在大排量消失的前夜，MoMo驾驶着这台人类最后的V8旅行车，兴奋之余总伴随着惋惜。

内燃机时代的过去，是我们这代人惋惜的事，而我们更为以后出生的人遗憾，对于机械带来的澎湃与震撼至少我们看到过、听到过、尝试过、拥有过，而未来的人，只能在电机的啸叫下，麻木地体验速度，就像一场没有音乐的音乐剧，只有歌声，没有伴奏。