去年新宝骏推出的RC-6，让我们对B级车这个市场又有了不一样的认知。以往这个细分市场通常是合资车的天下，比如我们熟悉的日系三强、德系迈腾(配置|询价)和帕萨特、美系君威(配置|询价)和迈锐宝，国产品牌即便有直面挑战的勇气，也只是在同质化下，靠配置和性价比吸引消费者。而RC-6的到来，原有的同质化竞争被打破，近5米的车长，跨界轿跑车的造型让所有人眼前一亮，这次我们也有幸试驾到了这款车，它的产品力到底如何，这次就给大家细细解读一番。

定位跨界轿跑，同级无二

尽管它是新宝骏品牌诞生后的首款跨界轿跑车，但它身上已经能明显感觉到国产高端品牌才有的高级感，精致的钻石车标、“星际几何”的前脸格栅、远近一体的前大灯以及U型的尾灯，光视觉上就已经让人觉得，初出茅庐的新宝骏明显是有备而来。

跨界+旅行+轿车的定位，在国内市场非常罕见，你或许在同级中再也找不到跟新宝骏RC-6完全相同的车型。为了跟同类产品形成差异，RC-6在轿车的基础上车尾作了溜背处理，底盘也比普通轿车要高，这也就意味着它的通过性更佳，能够适应更多道路条件较差的环境。说实话，在我第一时间拿到车的时候，就被这个“翘臀”给吸引了，不仅因为辨识度高，整车的比例也非常协调，跟跨界的宝马3系GT有点像，看上去比普通轿车更显档次也更实用，加上8万多的起售价，这个级别中你还能想到第二台？

手机车联网业内首创

内饰用料和氛围有国产高端品牌的水准，跟WEY和领克基本处在同一水平，你能随手摸到的地方几乎都是软性材质，当然，跟这些相比，车内最吸睛的还是它的双屏设计。两块12.3英寸大屏无疑把整个内饰的科技感给拉升了，虽然这种从BBA身上延续过来的双屏组合在如今的国产车上已见怪不怪，比如传祺GA6，但并不是有此配置的都能称之为高级，关键还得看智能化上的体验。

通过之前体验传祺GA6的表现来看，传祺GA6上的这两块大屏在画面切换的流畅度和清晰度上跟眼前的RC-6相比，两者不分高低，但如果从车联网体验方面来讲的话，RC-6独特的手机车联网明显比传祺祺云智能系统更高一筹，其堪比手机的数据处理能力和响应敏捷度，简直可以用“叹为观止”来形容，而且这也是它最大的卖点之一。

手机与车联网连接之后，打开微信，只要说一句“分享我的定位给XX”，系统就能够准确领会我的意图，同时在屏幕上显示位置，并询问我确定发送吗？这个时候只要回答发送，信息就直接发到了对方微信上，整个过程没有丝毫的拖泥带水。除了能语音发送微信，它还有语音读取功能，可以在专注驾驶的时候不错过重要信息，也算是给那些手机不离身的人提供一种人性化的出行方案。

这只是它众多功能中的一个，除了娱乐功能齐全，全家人出游随时可以解闷，点外卖、远程开启空调都可以在上面实现，而且全系支持OTA升级，车辆解锁也只需要摇一摇就能搞定，功能实用又方便。据了解，这套手机车联网系统属业内首创，用手机替代车机，彻底摆脱了车联网反应迟钝的问题，说白了，手机就是这套车联网的最强大脑，这是RC-6的对手们所不具备的优势。

平顺舒适的动力，符合家用定位

关于这套手机车联网系统，如果让我尽情发挥的话，我完全可以不吹不黑地说上大半天，但鉴于看官们的耐心，只好挑了重点讲。回归到RC-6的家用属性上，它的车长和宽度已经超过凯美瑞、雅阁、迈腾等B级车，轴距也达到了2800mm，也就意味着车内的横向空间并不比这几个合资大佬差。坐在前排，以我175cm的身高来说，右手要使劲够才能摸着副驾驶的车门，在后排乘坐空间上，虽然是大溜背的造型，但一来得益于长轴距，二来它的后排座椅的倾斜角很大，这就保证了后排乘客乘坐时的头部空间，而且溜背造型的最大好处就是给后备厢留出了更大的开口，这也是常规轿车所不具备的。

至于它开起来的感觉，如果你只是想要一台开起来肾上腺素飙升的车子，那新宝骏RC-6可能并不适合你，它的动力并不在于有多猛，而是侧重于平顺和够用。试驾的这台顶配版RC-6搭载的1.5T涡轮增压发动机在新宝骏RS-5、RM-5等车型上都有使用，相信大家并不陌生，最大功率108kW，最大扭矩259牛·米，匹配一台模拟8档的CVT变速箱。

起步油门还是挺轻快的，在城市道路行驶，这台发动机在1500转以下的低扭区间表现得中规中矩，毕竟低转下的小排量增压给不了你多少激情，而上到2000转以上，动力开始线性攀升，你能明显感受到涡轮加持下的动力输出。跟发动机相比，这台CVT变速箱表现得平顺且机灵，红绿灯跟车的时候响应很快，没有任何迟疑，起步状态下变速箱的增扭弥补了小排量发动机的低扭，这也就是为什么起步感觉轻快的原因，而且高速下升降档也算积极，深踩油门超车，它也能迅速连降两档来配合你。

运动模式下，它的转速会比日常延后500转，动力响应会变得更加积极，发动机的噪音也会有所增加，但是整体依然会让你时刻牢记：这是一台家用车，舒适、平顺永远都是它的最高诉求。

通过性媲美SUV，还有L2级自动驾驶

这个时候如果你想不走寻常路，RC-6的高底盘特性就派上了用场，普通家用车的最小离地间隙最多不超过150mm，RC-6则拥有198mm的离地间隙，这已经达到了不少城市SUV的水平。试驾路上即使面对16公分高的障碍或路肩，也能轻松越过，打破了以往轿车通过性有限的局限，活动范围也变得更大。

智能是这辆车的核心所在，试驾途中我还顺便体验了它的L2级自动驾驶辅助系统，印象中中大多数车型的ACC自适应巡航只能在30km/h以上有效，吉利博瑞如此，传祺GA6也是如此，而RC-6却做到了0-130km/h的任意时速区间都能进入状态。也就是说如果跟着朋友的前车一直走，你可以从高速一直采用自动跟车的方式到达终点，整个过程可以放开右脚，系统几乎包办了刹车和油门，你只需要握紧方向盘就好。而这一点在拥堵路段驾车时，便利性体现的更加明显，车主也不用频繁挪动右脚了。

写在最后：

掀背跨界车、智能网联、高底盘特性、L2级自动驾驶辅助，加上8万多的起售价，新宝骏RC-6的这些特性真的是亮点满满，这也是它成为这个级别中最特殊的存在。在B级车这个大多数国产车不敢轻易涉足的领域，既需要强大的产品力还要有不错的品牌影响力，新宝骏RC-6尽管挑战不小，但凭借差异化优势，也能让消费者一眼就记住它，错位竞争也许就是它最大的法宝。