都说这次广州车展已经成为“卖车展”了，金钱的氛围越来越浓厚，而新车和新技术的比例则越来越少。不可否认，这是车市下行环境中的必然现象，但只要你沉下心去细心逛逛每个展台，还是能挖掘到不少的看点。

领克01(配置|询价) HEV就是其中之一。

在我看来，这车的亮点并不在于“领克01”也不在于“HEV”，而是这两者的结合——这可是中国品牌首款推出市场的油电混动车型啊！正因如此，让我对其有着更多的好奇。领克推出油电混动的意义何在？是作为电动化的一个备选方案？还是作为主力发展方向？其他中国品牌又有否类似的车型？

为何要发展HEV？因为真的好开、好用

混动车，全称应该是油电混合动力汽车，英文简称HEV。它还有一个官方名字，节能车。能满足综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电Hybrid油电混合动力汽车，都能成为节能车。

大家对混动车的理解，也许只停留在“两田”的层面上，而目前市面上几乎99%的混动车，同样是属于两田。这么看来，混动技术是一项有着浓厚“壁垒”性质的技术，它不属于新能源车的范畴，不享受新能源的相关补贴，为何的依然能在车市中占有一席之地？

十代雅阁(配置|询价)最高月销量突破了5000辆，这是混动车热销的一大证据。

其中很大原因，在于混动车真的很好——不但好开，而且好用！

相当一部分人会认为，混动车的最大优点比燃油车省那么一点油，而且所节省的油费，在相当长一段内也弥补不了更贵的车价，从而得出混动车不值得买的结论。显然，他们都没有真正体验到混动的好处。

事实上，除了省油之外，混动车还能带来更宁静、更平顺的乘坐体验，这是同价位燃油车难以做到，除此之外，还能带来更直接、强劲的动力感受。综合起来，混动车在驾乘方面的好处可以用“高级感”三个字准确概括。

混动车的好处，绝不仅限于省油。

当然，纯电动车和插电混动车型也能营造出这种高级感，但的混动车的另一个好处在于能摆脱对充电桩的依赖，只需像普通燃油车那样加油，就能获体验的显著提升。因此，混合动力技术在动力性、燃油经济性、便利性三者之间，取得了很好的平衡。

中国车企发展HEV的动机在哪？

既然混动这么好，为何中国车企一直不往在这方面发力？

缺乏政策引导，这是众人皆知的，而更深层的原因，在于技术难度。要打造一套真正能称得上好用的混动系统，其难度远高于PHEV，EV就更不用说了。某程度上说，混动车相当于一款处于低电量状态的PHEV，他讲究的不是纯电行驶距离，而是机电耦合效能以及能量管理系统的聪明程度，所以，能做好PHEV的不一定能做好HEV，但反过来，做好HEV的，做PHEV通常不会差。

HEV的技术难度比PHEV和EV更高

由此引申的另一个问题是，为何中国车企会突然发力混动领域？这主要有两方面的原由。

首先丰田对电动化技术的专利开放，尤其是涉及混动技术的开放，给各大中国品牌抛出了橄榄枝。尽管丰田所提供的只是其第一代THS系统，但其行星齿轮式的机电耦合结构在工作原理上还是有着其独到之处，其工作效能以及可靠性在多年的使用中也得到了验证。

丰田混动技术的开放，对中国车企而言有一定诱惑力。

另一方面，在最新修订的双积分政策中，“低油耗乘用车”被纳入了考核范围，关于何为“低油耗乘用车”，政策中有一套复杂的计算公式来核定。简单而言，能满足“低油耗乘用车”条件的，市面上基本只有混合动力车型。

工信部将“低油耗乘用车”纳入“双积分”考核，也是本土车企发展HEV车型的一大诱因。

如此一来，混动车也能为车企贡献“积分”了，这对车企而言是直接受益的，再加上有丰田开放的专利，以及混动车与燃油车无异的使用便利性，中国品牌进军HEV路线也是顺利成章的事情。

不用丰田技术，能拼得过丰田吗？

截止这次广州车展，能展出的中国品牌HEV车型，也就领克01 HEV一款，而广汽传祺、长安也在筹备自己的HEV产品。既然有现成的车型，那不妨从领克01 HEV分析一下本土混动车型的技术方向。

领克01 HEV并没有采用丰田所公开的技术。

虽然吉利和丰田有在混动技术上进行了一定程度的，但搭载在领克01 HEV上的，依旧是那套源于沃尔沃的P2.5混动技术。整个混动系统由一台1.5T米勒循环发动机、一台40kW的电机、一个7速双离合变速箱组成。

所谓”P2.5”指的是电机在动力总成上的布局方式，根据电机位置的不同，还可以划分为P0、P1、P2、P3、P4、PS这几种，例如常见的48V轻混系统，其电机就是在发动机皮带位位置，属于P0的布局。

P2.5混动技术目前只有吉利、领克、沃尔沃在使用。

而P2.5的布局有点特殊，虽然它的电机是整合在变速箱内，但只与双离合变速箱的2、4、6、R档的输入轴链接，通过变速箱的齿轮将动力输出到驱动系统，其好处是能利用双离合变速箱中的离合器作为动力耦合装置，不同模式的切换较为平顺，同时也能有着较为迅速的动力响应。

领克01 PHEV也是采用P2.5混动技术，不过电池容量和电机输出都比HEV版本更大。

从输出数据来看，领克01 HEV的最大综合功率145kW、综合峰值扭矩355Nm，综合油耗4.8L，0-100km/h加速时间为8.6秒。看着数据虽然不太突出，特别是与其PHEV版本相比，油耗和动力都处于劣势，但胜在使用便利，彻底摆脱了对充电桩的依赖，同时也拥有比燃油版更好的能耗表现。

以行星齿轮作为耦合机构的双电机混动系统，让丰田在混动领域有着独步优势。

当然了，与丰田的THS混动系统相比，领克这套P2.5混动结构依然存在一定劣势。最明显的是电机数量，丰田THS系统采用了双电机布局，一个用于驱动、一个用于为电池充电，在行星齿轮的耦合下，可实现驱动电机在驱动车辆的同时，另一个电机为电池充电。而领克01 HEV由于只有一个电机，在驱动过程中不能为电池充电，在电池利用效率上，会存在一定的差距。

于中国品牌而言，HEV技术路线只是一种补充

不可否认，领克01 HEV是一款有着较高的市场重要性的车型，最起码，它代表中国品牌在电动化道路上作出了一次新的尝试，并且是一次高门槛的尝试，要在丰田和本田的口中分一杯羹，确实不是容易事。

然而，技术的差距还是不容忽视的，即便是初代的THS系统，在混动理念上依然独步于行业，这也不难理解，为何广汽、吉利等本已具备自家混动技术的车企，依然要与丰田进行合作。然而，丰田目前的THS系统已经发展至第四代，技术完善程度必然会远超初代版本。

因此，可预见的是，混动车型对于中国品牌而言，只是电动化布局的一个补充。继续发挥自己优势，把PHEV和EV车型造得更优秀、更安全、更高品质，才是当务之急。

文 | 超人