提起一台10万级的家用级SUV，你会想到什么?

日常通勤、买菜购物、周末郊游……

但在这之中，你的出行可选项绝对不会包括——“上赛道”。

正因为对于“家用”的印象太过于根深蒂固，所以，当我收到UNI-T(配置|询价)赛道体验日的邀请函时，一个问题便浮现于我的脑海。

UNI-T，凭什么上赛道？

毕竟，在我以往的认知中，比起小型车或者轿车，SUV车型并没有那么适合赛道驾驶。

然而，当我在厦门国际赛车场深入体验完了UNI-T 2.0T版的驾控实力后，所有的疑问都被彻底解开。

因为，这可能是同级别中动力、乃至于弯道表现最好的一款产品，甚至没有之一。

（1）小马拉大车？大马拉小车！

经常跑赛道的人都知道，厦门国际赛车场的赛道不足2km，是福建省内首个FIA4级认证赛道，共设有11个弯道，最大高度落差11m。

这条赛道最大的特点是弯道多且急，感觉比上海天马山赛道难度要大一点，像是一个缩小版的宁波浙赛道。

在此次赛道体验中，功夫汽车的最深感受，是UNI-T 2.0T版与常见的“小马拉大车”正好相反，更应称为“大马拉小车”。

其中，蓝鲸新一代D系列2.0T发动机功不可没。

其拥有最大233马力，峰值扭矩390N·m的动力储备，发动机抵达1500r/min时，即可输出350N·m的充沛扭矩，能让驾驶者瞬间有种“踩油就有”的快感。

而在厦赛这种低速场地中，重刹接大角度转向输入，紧接着全油门出弯的工况下，UNI-T的动力响应表现也十分出色，能够持续保持线性的动力输出。

值得一提的是，UNI-T2.0版还全系标配弹射起步模式，通过油门及刹车的配合，提升发动机起步转速，以最大加速度提升车速，实现动力顷刻迸发，快感十足。

得益于这套“大马拉小车”的强劲动力，功夫汽车当天的成绩是1分17秒。

这个成绩其实并不快，但这种情况下能跑出这个成绩，UNI-T2.0版无疑十分出色，当天最快的媒体老师甚至跑到了1分15秒。

总的来说，在赛道中各个环节都会将一台车推向极限，而UNI-T2.0版的动力表现无疑十分出色，即使是“上赛道”也能让人信心十足。

（2）“跑赛道”之外的“闪光点”

为了展现UNI-T 2.0T版的高性能，本次赛道日还设有超级金卡纳内中的不等距绕桩、蛇形绕桩、蝴蝶桩等环节，更有弹射起步、急速出弯、全⼒圈速等赛道项目。

在这些项目中，功夫汽车也发现了UNI-T 2.0T版赛道之外的“闪光点”。

首先是转向半径。

UNI-T作为一台紧凑型SUV，拥有着过4.5米的车长和超过2.7米的轴距，这在同级别之中并不算小。

但在金卡纳体验中的绕梅花桩以及在桩桶中间掉头的两个科目里，功夫汽车明显感受到它拥有比同级别车型更小的转向半径，十分灵活。

此外，新车竞速底盘调校以及14.8:1的大转向率，操纵杆的操控性更好，通过 EPS的调整，可以让驾驶者在任何时候都能感受到细微的路况变化。

其次是紧急制动表现。在功夫汽车全油开到差不多70km/h左右急刹车，这台车的紧急制动表现还是非常不错的。

虽然没有得到一个准确的数据，但从实际体验来看，足以在日常驾驶中应付一些比较紧急的突发情况。

此外，四条20英寸马牌MC6运动轮胎也让UNI-T拥有更好的抓地力，在过弯道的时候，可以让车身保持比较稳健的姿态，不会轻易失控。

至于UNI-T 2.0T的转向手感，明显还是偏向家用的，随速增益的阻尼并不明显，不过指向性十分精准。

总的来说，UNI-T 2.0T的操控表现不输动力表现，也完全展现长安对于运动调校的实力。

（3）功夫拍案

尽管我与UNI-T 2.0T的接触时间不算很长，但它不俗的动态操控表现依旧刻印在我脑海当中。

作为一台家用紧凑型SUV，它空间够用，配置全面，驾乘感受舒适。

但是，当你偶尔想激情一把，体验极限驾驶带给你的乐趣时，它的运动性能同样能给你爽快体验。

毫无疑问，UNI-T 2.0T完全打破了我对一台“家用SUV”的成见。

这或许也是长安举办这次赛道体验日的初衷。

那么，一款不止于家用，不止于全方位性价比，更能充分激发我们驾驶激情的UNI-T 2.0T，会是你的菜吗？