8月份，新能源汽车的零售渗透率已经达到了37.3%，创下了2022年以来的新高。短短两年的时间，新能源汽车的渗透率翻了7倍，简直令人叹为观止。现如今从厂家到消费者，已经没人怀疑电动化时代即将到来。

各大新势力也是争奇斗艳，宣扬着自家的突破，俨然它们已经成为新一代的“苹果”，要把“诺基亚”们扔进历史的垃圾堆。但翻看销量榜单，功夫汽车发现了一个非常奇怪的现象。新势力们看似强势，但在最主流的A级车销量榜单，却难觅踪影。

不论是紧凑型轿车还是紧凑型SUV，新势力都只有埃安的两款车型上榜。哪怕将范围拉大到前20，也只有银河L7一款“新面孔”车型上榜。

为何新势力的A级车如此弱势？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）敢打豪华品牌，不敢打比亚迪？

新势力们倒也不是没有造过A级车，老牌新势力威马，推出的第一款车型EX5就是紧凑型SUV。但结果非常惨淡，威马经过短暂的辉煌后立马走入沉寂，算是新势力中最早出局的。而其他大多数的新势力，则有意避开这一区间。

以理想为例，它推出的第一款车是理想ONE，定位为C级SUV。随后的几款车，最小的L7也超过5米，首款纯电车型也是一款大MPV；另一家头部新势力蔚来也是如此，从最早的ES8、ES6，到后来的ET7、ET5(配置|询价)，蔚来已经出了七八款车，但最小的也是4米8 的ET5；唯一的例外大概是小鹏，它的G3和P5都算是A级车的范畴，但销量也是惨淡。

至于其他的新势力，也很少有主动进军A级车市场的。因此我们经常看到一种魔幻主义现象，几乎所有的新势力都在哭着喊着要对标豪华品牌，甚至是保时捷、法拉利，比如理想就数次称自己为500万以内最强。但真正下沉到销量最高的A级车区间，这些品牌却集体噤声了，连大气都不敢出。

原因倒也不复杂，那就是盘踞在A级车市场的那些“钉子户”，实在是太强势了。首先是一大批传统车企，轩逸、朗逸、CR-V这些车型都是饱经市场考验，口碑和受众都非常稳定，而且现如今的价格也非常实惠；然后是比亚迪和埃安这两家，基本是一夫当关万夫莫开，新势力们跟它们硬碰硬，大多数也就是送菜的份。

为什么新势力们敢“碰瓷”豪华品牌甚至保时捷？因为这些巨头本身溢价能力就强，不会为了打它们自降身价。但比亚迪们可不会惯着你，威马就是最好的例子，EX5曾经也是辉煌一时，但随着宋PLUS新能源和Aion Y的出现，迅速就被边缘化了。同级别同价位，对手有更高的配置和更好的服务，威马又能拿什么打。

（2）成本裹不住，造不了便宜车？

除了竞争激烈之外，新势力不敢随便碰A级车，更多可能还是能力方面的问题。由于新势力的绝大多数核心零部件都要依赖供应商，这意味着它们并没有供应链的主导权，价格自然也就下不来了。

以理想L9(配置|询价)为例，它采用的是宁德时代的电池，蜂巢传动和联合电子的前后电机，斯科半导体的碳化硅SIC芯片，新晨动力的1.5T四缸发动机等等。而在智能化领域，也很明确核心供应商就是高通和英伟达，辅以博世这些老牌零部件供应商。

对于理想L9这样一款45万级别的车型来说，这个成本是可以兜得住的。对于35万级别的理想L8、30万级别的理想L7来说，也同样是如此。但如果把这条线拉到15万级别，那就会非常困难。别说造出有竞争力的车型了，大概率成本都会倒挂比亚迪们的售价。

事实上不只是理想，之前比亚迪DM-i刚刚出现时，某日系车企就算过秦PLUS DM-i(配置|询价)的成本价，表示至少要花费13万。而今年上市的秦PLUS DM-i冠军版，已经将入门价格做到了10万元以下。

而唯一上榜的两家新势力埃安和银河，本质上它们与蔚小理们并不一样。埃安脱胎于广汽新能源部门，虽然早早实现了品牌独立，但依然能共享广汽的技术和供应链；银河虽然也与吉利系车型区分开了，但同样可以享受母公司的资源，包括先领克一步用上了全新的e-CMA架构。

这也是这两家能够“参团”的主因，在A级车领域，看的就是均衡性和性价比。没有足够的家底，很难将一款4米7的新能源SUV做到13.87万起。

（3）死卷高端，有出路吗？

当然了，新势力们可能还有另外一个考量，那就是维护自身的品牌溢价。对于汽车行业来说，品牌由上到下容易，但想要由下到上就难了。因此造低端车不是不行，但也确实会影响高端市场。

最典型的就是特斯拉，率先推出的是Roadster、Model S、Model X这样的高端车型，然后才是Model 3、Model Y这样的走量家用车，因此很多人甚至把特斯拉归为豪华品牌，尽管它95%以上的销量都是后两者贡献的，配置方面也与豪华并不搭边。

早期特斯拉的科技感也令人印象深刻，毕竟是最早开始做智能座舱、智能驾驶的车企。因此哪怕如今特斯拉的科技早已不再领先，但因为早期的投入，依然有很多人相信它的豪华加科技的定位。

实际上与大多数新势力一样，特斯拉也是一家高度依赖供应商的车企，最大的不同就是它的体量更大，溢价能力更强而已。

而造新能源车比特斯拉更久，并且真正掌握了三电核心技术的比亚迪，反而经常被部分消费者认为技术不如特斯拉。比亚迪汉、唐、海豹这些车型卖到了25万，已经算是非常大的胜利。但再往上，比亚迪也要依赖腾势、方程豹这样的新品牌，甚至腾势这个品牌已经运营了不少年，销量上也没什么建树，依然比母品牌有号召力。

这就是现实情况，咬牙坚持高端，确实更容易往低端渗透，反之则非常困难。只是新势力们全在20万-40万的区间扎堆，如今尚且能靠着燃油车市场往新能源转化支撑。等到这片市场后续变成存量市场厮杀，它们又要靠什么立足呢？

（4）功夫拍案

新势力们纷纷避开A级车，其实是无奈之举。一来这个级别的新老对手们太过强大，它们竞争不过；二来也是价格实在做不下来，A级车市场对于成本的要求太高了；最后也是处于品牌形象的考虑，如果去卷低端，很可能本就不稳的市场还会波动。

从市场反馈的角度，它们其实做了一个正确的选择。勇猛冲击A级车市场的威马，已经凉了。几度试探的小鹏，如今也及时“迷途知返”。不去与比亚迪、埃安们硬碰硬，对于资源并不充裕的新势力们来说，可能是不错的选择。

但也应该看到，海鸥上市后新势力微型小车倒了一大半。如果埃安、银河这些冲高成功，新势力们又将如何自持呢？