在2019年7月20日之前，相信没几个中国人知道什么是“赛麟汽车”。不过，一场盛况空前的品牌之夜活动，点亮了北京鸟巢体育场，赛麟品牌创办人之一的史提夫·赛麟、好莱坞影星杰森·斯坦森、以及吴亦凡的光临，让这个品牌一夜之间小有名气。而那句“没开过赛麟，谁敢说速度与激情”的口号，似乎更是狂到快压不住保罗·沃克的棺材板了。

说实话，赛麟确实有这个底气，一度讲究手工制作的赛麟，是一家“美国的迈凯伦”：创始人史提夫·赛麟，就像另一位传奇卡罗尔·谢尔比一样，在造车前就是大西洋方程式（Formula Atlantic）的专业车手，早在1986年，就靠着改装后的赛麟野马进入了SCCA赛事；2006年推出赛麟S7R，更是一度呼啸于美国勒芒、勒芒24小时、FIA GT等各项赛事中，甚至一度击败了法拉利和兰博基尼。

而更多的时间，赛麟却甘愿沦为福特的“一级供应商”，以提供各种高性能配件、涂料度日。这样的日子直到2008年美国次贷危机，福特自顾不暇，赛麟更是少了汤喝，往年那些骄人的圈速和名次，在最近少了不少。

中国的新能源“弯道超车”战略，似乎给赛麟看到了新的赚钱路子，令她远渡重洋而来，在赛麟的华人CEO王晓麟的带领下，2009年，美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团联合国内多家企业共同投资，在江苏成立了“江苏赛麟汽车科技有限公司”，正式开启赛麟汽车的入华之路，在江苏南通如皋拥有两家工厂，并借用了“金华青年汽车制造有限公司”的生产资质。

王博士也是爽快人，只用了短短10年时间，就以实际行动，证明赛麟可不是网上那些“PPT造车”。是有真产品落地的！这，才有了那一晚的“鸟巢赛麟之夜”。国产赛麟迈客SUV和赛麟迈迈也在发布会上亮相。

然而，造势猛如虎，新车却不靠谱。

就在双11千家万户剁手之际，赛麟汽车也终于公布了新车赛麟迈迈两款新车价格，其中运动定制版补贴后售价15.88万元，另一款樱桃小丸子定制版售价16.88万元，注意这是补贴后的价格，再看新车，你可能惊喜地发现两台“老头乐”，这就不怪有些网友直言不讳：好好的美国超跑品牌赛麟，怎么在中国就憋出个智商检测车呢？！

请听赛麟官方的解释：这叫“城市电动小跑车”，然而看相关参数，最高时速区区130km/h，综合续航也只有305km！不知空间更大、续航421km、补贴后售价只要12.99万起的比亚迪秦新能源，作何感想？

我们还是先看看车吧。外观上，赛麟迈迈外观造型上十分奇特，只能用一言难尽来形容。你可以认为该车小巧可爱外观很萌，但以大众化审美来看，如此小的尺寸却拥有三厢车的造型，有种老年代步车的既视感。

运动定制版使用了更加夸张的前保险杠以及轮眉等设计，轮圈样式也赛车化，加了尾翼。而樱桃小丸子定制版车型则是在车身处加入粉色拉花以及动漫人物樱桃小丸子的人物贴纸。值得注意的是，赛麟迈迈并没有悬挂赛麟汽车品牌logo，而是采用闪电样式的新车标。

车身尺寸方面，赛麟迈迈长宽高只有2995/1600/1580mm，轴距为1920mm，总质量为1259kg，整备质量为1100kg。

动力方面，新车搭载由上海中科深江电动车辆有限所生产的型号为SJ040248A-2103驱动电机，其最大功率为109马力（80千瓦）。电池方面搭载由芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂动力电池组。同时，该车最高时速为130km/h，NEDC标准下最大续航为305km。充电方面，该车在慢充条件下充满电需要11-12个小时，快充条件下，从30%充到80%需0.5个小时。

因此，新车的各方面来看，都是一款“真·老头乐”无疑了。赛麟迈迈其实有些类似前些年的北汽新能源LITE，那款车补贴后售价为11.08万-12.68万元，上市数月后的单月销量基本都是几十辆左右。在茫茫车市中，很快就销声匿迹了。

为了回应网友们的质疑，此前王博士还将赛麟迈迈拉上了赛道，与其余21个车型进行各项性能对比。王晓麟表示，“中国新能源汽车大赛3天的比赛结束，迈迈作为唯一的挑战车型，在最后的性能综合赛中，名列第二。不论是我们定位它’城市电动小跑车’，还是‘电动小钢炮’，迈迈的综合性能甚至超过贵好几倍的豪华车和运动车型，我们自豪！”

王博士的吆喝，有点王婆卖瓜的意思。若是迈迈早出现几年，可能还有点市场。但是马上2020年，中国老百姓什么“新能源垃圾”没见过？想要在这时候推一款售价如此高昂啊A00级小车，可能要让赛麟失望了。17万预算，究竟是开Smart不够浪？还是比亚迪秦不够香？