正如我们在荣威RX5等产品中看到的阵容调整一样，荣威i6的家族阵容也在中期改款中升级为了i6 PLUS，而现在，荣威更是在这款轿车上加入了荣威品牌中象征着精品化的MAX铭牌。

不过，与RX5 PLUS、RX5 MAX(配置|询价)之间，较为显著的区别定位不同，荣威i6 MAX与i6 PLUS之间更像是不同的设计版本，前者瞄准年轻运动市场，后者继续深耕家用通勤市场。

“国潮”设计轿车——荣威i6 MAX

外观设计上，我们可以看到，格栅延续着荣威家族式的倒梯形盾牌造型，并保持了较为宽大的中网开口。不过，激进的中网代表了新车的定位方向，锋利的面板线条（官方称荣麟纹格栅）看上去就更年轻，而且伴随着进气格栅边框面板带着更有趣的深色喷涂与倾斜处理，其与大灯之间的视觉交流显得柔和了不少。

与此同时，Y型LED日间行车光带非常干练，其无论是在静态视觉，还是在动态照明效果方面，都可以凸显出一些高级感。而且采用LED光源的一体化远近光，在缩小了尺寸规格之后，其也会通过不规则灯腔镜，展示出更多样的视觉冲击力，这对于想要在年轻消费市场寻求突破口的荣威i6来说是十分必要的。

而且此次荣威i6 MAX实际上与同平台姊妹车名爵6(配置|询价)，实现了同步更新，这样似乎也让荣威i6 MAX在运动改造中受到了姊妹车的影响。

车头保险杠的分区结构的确与新一代名爵6非常接近，无论是进气格栅的下边框、保险杠内的辅助气孔，还是双边的运动导流设计，荣威i6 MAX的全新设计风格让我们看到了荣威为品牌转型做出的努力。

车尾设计上，LED尾灯在灯腔布局上，采用了与前大灯一致的Y型处理。线条结构上，更显著的尾箱盖小鸭尾伴随着更大的立体隆起而来，而且“ROEWE”英文铭牌与新样式的镀铬装饰条，也会让尾门看上去比旧款车精致不少。

此外，车尾下端还会获得运动保险杠样式，类扩散器结构嵌入到了杠铃状的包围之中，我们在包括奥迪在内的德系豪华轿车中，就看到了类似的处理风格，这显然也会提升i6 MAX的综合竞争力。

A+级定位带来空间出色

尺寸设计上，4722/1835/1464mm的车身尺寸参数，相比于现款车型有了+51mm的车长拉伸，这很大程度上是因为荣威i6 MAX在外观装饰中，启用了全新的运动设计。

也就是说，仅限于车长的调整变化，并不会为车舱乘坐空间带来任何改善。但话说回来，荣威i6家族本身的定位就是在A+级市场的，这使得其本身在空间能力方面，就会高出吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽GX等产品一大截。

在静态乘坐测试当中，身高为180cm的媒体体验者，能够在荣威i6 MAX的前排获得4指左右的头部空间；而后排座椅当中，体验者也能够获得4指/2拳的头部与膝部空间。

这样的成绩对比“买沙发、送车”的日产轩逸(配置|询价)，的确是不相上下的，

内饰技术含量高，继续深耕智能科技

内饰设计上，就正如我们在荣威R ER6上所看到的，虽说整个驾驶舱布局与装饰的改造幅度并不算大，可一块悬浮式面板却将14.3英寸纵置中央触控屏、HVAC物理控制区，以及换挡机构都包含在了一块儿。这块悬浮操作面板带有的分层处理，可以有效抬升操作平台高度，让多媒体、导航、空调、换挡等等功能操作变得便捷了不少。

车载功能上，荣威i6 MAX所搭载的车机系统， 正式升级为了拥有AliOS 2.0的斑马智行VENUS系统，其将会帮助车辆实现L2级AI Pilot智能驾驶辅助、SKYEYE天眼系统人脸识别启动、AR-Driving液晶仪表盘增强现实街景导航驾驶等等先进科技功能，让用车、驾车全面介入到互联科技中，变得更为智能化。

动力总成尚有数据待公布

动力设计上，荣威i6 MAX将会获得两套动力总成，一套为与完成优化调校之后的1.5T涡轮增压四缸发动机+7速湿式双离合变速箱，其中，1.5T发动机（173Ps/275N·m，即第二代上汽蓝芯）是与荣威RX5 MAX 300TGI共享，7速湿式双离合则来自于现款i6 PLUS，工况综合油耗为5.9L/100km。

而另一套动力总成，则将会升级为1.5T+电动机组成的插电式混合动力系统。其中，1.5T发动机（169Ps/250N·m）是与现款i6 PLUS共享，传动上也将匹配7速湿式双离合变速箱，而其搭载的全新磷酸铁锂电池尚未公布具体参数。

评在最后

作为上汽荣威启用全新狮标的首款量产车型，上汽将旗下所拥有的一系列先进技术成果，都注入到了这款产品之中。它们不仅能够让迟迟无法打开局面的i6家族，获得新的增长渠道，也将会让荣威i6 MAX代表中国自主家轿车，不断缩进与日产轩逸等合资竞品之间的差距，甚至在某些环节实现逆势超越。

不过，在代步市场用价格战抢市场容易，但想要在价格上行时，保持住吸引力却是难上加难。尤其是在朗逸、轩逸等合资家轿不断下探的情况下，荣威i6 MAX是否可以帮助，首先在自主市场打出双品牌的上汽集团强力破局呢？