在2017年家用MPV市场的劲头过去之后，国产MPV的整体市场发展又趋于平静。尽管从各家制造商的产品动态来看，我们的确看到了许多新名字的出现，可与之相悖的是，2021年的国产MPV产品已经减少到了36款，这已经创造了近5年里的新低。

但这种市场疲软对于整体走向高端化、精品化的自主汽车制造业来说却是一种利好，其能够加快MPV市场的优胜劣汰，让更多可长久存在的实力派存活下来。而在这活下来的实力派当中，就包含了今天我们要看到的上汽通用五菱VICTORY凯捷(配置|询价)。

作为以微面与MPV发迹的品牌，凯捷也顺理成章地成为了上汽通用五菱进入全球银标时代的首款量产车。只不过，与我们所看到的五菱宏光(配置|询价)家族不同，凯捷这次走的是家用MPV路线，即便是其仍旧包含着一些商用属性，但这“商用”指的却是商务出行，而非宏光们的商用拉货。

外观设计上，凯捷的确有了更时尚的新设计语言，格栅结构迎合了当下市场对于“大”的诉求，适量的镀铬金属在横条幅装饰与边框包围上保证了车头的高级感。但在具体打造中，其采用的下包围与横条幅间穿插的纵向黑色面板，又令其有了几分个性辨识度。

但要说车头最能体现个性化的地方，还是存在于灯组的处理之中。传统头灯位置被LED日间行车灯所占据，它的光带带着一丝闪电形态，而进行主要照明的远近光灯（高顶配为矩阵式LED）则以田字形布局被放在了立体导流孔之中，凯捷的大灯在目前所有分体式灯组设计中的确是较为协调的版本。

车身处置上，凯捷也结合了SUV当中更为常见的悬浮式车顶结构，而且在它的全黑色支柱之上，凯捷在车顶边缘同样提供了镀铬装饰条带，它的出现也被视为是提升整车商务高级感的元素之一。

车尾设计上，最精巧的东西还是它的灯组，整体呈长条状的尾灯科技范儿很足，这似乎也是当前量产汽车市场中较为流行的一种趋势。但同时，凯捷的尾灯也朝向侧身腰线部分进行了延长，这会让身长接近4.9米的它在行车过程向同侧车道中的车辆提供更清晰的警示提醒，让综合驾驶变得更加安全。

尺寸空间上，尽管凯捷在MPV市场里只能进入到紧凑级市场，可4875/1880/1690(1700)mm的车身尺寸还是比较可观的，尤其是在凯捷主打三排6座布局的情况下，第二排座椅的空间表现还是比较出众的。

即便是对于身高达到180cm的乘客来说，其在第二排仍能获得接近1拳的头部空间，而且其在地板上配置的磁浮式导轨，则能令凯捷具备更灵活的座椅调整空间，让其在后两排的综合乘坐体验中显得更协调。

作为一台可以同时兼顾商务出行的MPV，上汽通用五菱还为凯捷提供了快速更变为四座的能力，尾排的完全折叠收纳会让后座双独立座椅显得更加宽大。

此外，前两排座椅也在靠背调节上提供了更多档位与角度，在完全平放驾驶舱座椅之后，前两排座椅可以形成两张长条躺椅布局，在车辆停泊于安全区时，驾驶人或乘客完全可以在这里舒服地睡上一觉。

内饰设计上，客观的来说，其的确比过去的红标五菱们时尚了许多，像全液晶仪表盘、大尺寸悬浮触控屏，以及其所对应的语音交互、原厂互联等功能都可以实现。可将它用来与轿车、SUV对比的确是不太合适的，作为一台务实的实力派MPV，它以上的互联功能是比较有限的，像CarPlay、语音多媒体控制等功能其实都无法实现。

但从前排多层隔音玻璃、全车6个USB接口以及全系标配后排独立空调等配置来看，凯捷的确是一台“坐”大于“用”的车型。

动力总成上，不管是红标，还是银标，五菱能提供给旗下车型的涡轮增压发动机仍旧来自上汽通用，LJO型号1.5T发动机其实与旧款宏光S3(配置|询价)是相同的，就连147Ps/250N·m的调校水平都完全相同，它并不能帮助身材更加宽大的凯捷跑得多有力，甚至于在起步时的乏力感也会比较明显。

但好在转速提上来之后，配合平顺度较高的CVT无级变速箱，凯捷的综合输出仍是够用的，而且手动挡可低至6.3L/100km的平均油耗，也会让它的家用身份得到凸显。

最后总结

在“二胎”与“三胎”生育政策逐渐开放的当下，起售门槛仅8.58万元的五菱凯捷的确会成为工薪家庭用以寻求家用大空间的一个捷径。只不过在选它的时候，也意味着强劲性能、智能科技等满足度不会太高，这将会是消费者们不得不面对的一个必要取舍。