这两天岚图FREE(配置|询价)车友圈有条帖子热度很高，某车主驾驶岚图FREE以90km/h左右的速度行驶，因为道路结冰车辆打滑后撞到山体，虽然车子维修费用将近20万，但人却几乎没事儿。于是乎就有岚图FREE车主非常自信地表示：岚图FREE安全性不输BBA了。那岚图FREE的安全性到底能不能与BBA相提并论呢？今天，咱们就选跟它价格差距不大的宝马X3(配置|询价)比比看，到底谁更安全。

岚图FREE跟宝马X3都参加过C-NCAP碰撞测试，两款车都获得了五星等级的评价，岚图FREE更是中国品牌新能源车型的综合得分第一，其综合得分率为92.3%，但不可否认，在宝马X3的94.5%面前还是有差距，这是否就意味着宝马X3在安全性方面要完全胜过岚图FREE？

我们可以通过分析每一个测试项目来一探究竟，先来看看大家最为关注的乘员保护项目，宝马X3在这个项目的得分率为94.94%，而岚图FREE是94.39%，可以说差距相当小，两者的实力是比较接近的。从具体的测试项目来看，例如完全正面碰撞试验当中，宝马X3的得分率为92.23%，岚图FREE则是93.38%，居然还高出1%有多，宝马X3主要的失分项在于对后排乘客的胸部保护不足，满分2分只拿到了1.234分，而岚图FREE对于前后排乘客并没有“差别对待”，都有较好的保护。

乘员保护除了考验安全气囊的保护作用、安全带的约束功能等，更多还是跟车身结构和材料有关，毕竟合理的车身结构加上高强度钢等车身材料的应用，会让碰撞的能量有效分散，溃缩效果自然更明显。可以看到，岚图FREE采用了笼式座舱骨架车身结构，这种车身的一大亮点就是能够卸能，可以将碰撞产生的能量传递到整个车身，从而减少碰撞带来的伤害。材质使用方面，岚图FREE整车高强度钢占比75%，其中热成型钢占比为31%，比较重要的地方，如A柱使用了TRB+Patch复合结构热成型工艺，强度能到到1500MPa。

宝马X3虽然没有具体公布自己的高强度钢比例，但它基于CLAR平台开发，运用了大量的铝合金材质与1000MPa的高强度钢，也是比较厚道的，而且从碰撞测试的成绩来看，能在乘员保护获得接近95%的得分率，可以猜测宝马X3在车身材料和车身结构发挥了充分的溃缩作用，才会有这样较高的得分率。

而在行人保护项目中，宝马X3会有一定领先，其实两款车在一些车身部件，例如前保险杠、发动机盖等位置都有考虑到充分的吸能作用，像岚图FREE的前保险杠和前位置灯一体装配设计，在碰撞中更容易发生变形，其实是利于保护行人的大腿和盆骨，两款车对于行人腿部保护得分一致，就是证明。不过宝马X3在对于行人头部的防护方面，确实要有优势。

两款车在主动安全方面都表现得比较出色，都拿到了满分，不过岚图FREE在自动刹车能力（AEB-CCR）和车辆对行人的自动刹车能力（AEB-VRU-PED）方面，做得比宝马X3要好一些，从硬件水平来看，岚图FREE拥有毫米波雷达与摄像头的融合方案，在识别的准确率和速度上有不少优势，而宝马X3的架构还是传统燃油车类型，在主动安全的具体表现上还是要比新能源车型稍微落后。

总结：经过对比，不难发现岚图FREE和宝马X3的安全性都不差，尽管X3的综合得分率更高，但不能只看一个最终成绩就定论，在一些细分项目上，其实两者是打得有来有回，甚至岚图FREE在某些项目的得分会超过X3。不可否认，传统豪华品牌的部分受众正在投入像岚图这样的新能源品牌的怀抱，尤其在技术上的壁垒不断被突破之后，传统豪华品牌对于消费者的吸引力，还真的没有以前那么大了。