提及奥迪这个品牌，我相信国内多数消费者对它都不感到陌生，相比起奔驰与宝马，现在的奥迪更多是靠性价比取胜，比如30万预算你可能考虑不了C级和3系，但是你可以将A4L的走量版本开回家。同样，其它级别的车型也是如此，当你预算较少又想要一个主流豪华品牌旗下车型，奥迪就是最佳选择。但也因为靠着性价比赢得市场认可，奥迪品牌在国内消费者心中的地位一落千丈，中端车型或许还没有太明显，真要到旗舰级别就很容易看出它和宝马、奔驰之间的差异，比如奥迪Q7(配置|询价)。

作为一款豪华中大型SUV，奥迪Q7价格依旧是同级最低，相比X5它还是进口销售的身份，但目前在售车型的指导价区间为63.28-80.48万元，这还没有将终端优惠计算在内。值得一提的是，在6月初，奥迪官方宣布在售Q7车型指导价调整，所以才有现在这个光看指导价就已经觉得性价比颇高的定位。可关键问题是，为何性价比高反而没有得到消费者认可呢？相比起X5L(配置|询价)、GLE(配置|询价)等竞品，奥迪Q7为何火不起来？

先来看一下设计部分，奥迪Q7目前属于中期改款，但是中期改款之后销量一般，所以多数消费者对它的造型不太了解。新车变化相比老款还是蛮大，比如说车头造型还是熟悉的轮廓，只是六边形竖条镀铬中网带来更强力量感，同时前包围也采用更多银色装饰点缀，在细节上的处理比老款要强。作为灯厂旗下的旗舰级产品，大灯组显然是最大亮点，不规则多边形状的灯壳配合内部点状LED日行灯与转向灯，高配车型还有激光灯源，照明效果与辨识度自然无需担心。

但凡是达到中大型SUV这一定位，多数车型都会选择7座布局，奥迪Q7也不例外，只是它的尺寸在同级别谈不上最佳。从具体数据来看，5067*1970*1712（1731）mm的长宽高和2999mm轴距，符合定位但想要惊喜很难，所以从车身侧面造型来看，中规中矩的线条和轮廓，营造出的气场也没有太多看点。不过新款Q7均采用运动套件，像55TFSI车型也都标配了21英寸轮圈，运动感还是蛮不错，看起来比老款年轻一些。

尾部设计改动也是针对细节，最明显的部位是横穿尾灯的镀铬饰条，以及更显复杂的下包围设计，对整个尾部立体感提升起到了不错帮助。而尾灯组内部结构也没啥可吐槽的地方，点亮的效果如同流水一般，仪式感与高级感兼得，这一点要比X5L或GLE强不少，毕竟是灯厂。

坐进车内，或许奥迪Q7只能算是七八十万级别的豪华SUV，与百万级还是差很多事，可它不能否认品牌旗舰的定位，所以再看到这个服役多年的中控台，年轻消费者很难提起兴趣。不过为了更好满足对科技感需求，现款Q7已经换装A8L同款三液晶屏的设计理念，如果说方向盘造型也能改善一下，或许车内氛围会更年轻。但是在中控台和门板处应用的木纹饰板，一下就将这款车适用群体的年轻上涨10岁不止，都已经是采用外观运动套件，为何内饰不能选碳纤维饰板等材质呢？

配置方面，如果你不打算选装，那你选择高低配车型的差异只在于动力。像当下主流的L2级别驾驶辅助系统，除顶配车型均需要选装才可拥有，很显然这一套选装包的价格也不会太低。至于说其它舒适性和实用性功能，HUD抬头显示、方向盘加热与记忆、后排座椅加热、后排隐私玻璃与遮阳帘以及上面提到的激光大灯，这些都是选装内容，除非你选择顶配，所以奥迪Q7存在中配车型的意义是什么？尤其是2.0T高配与3.0T入门版，前者贵3万还不如后者动力与配置出众。

乘坐方面表现倒是令人倍感满意，尤其是全系车型均提供第三排座椅，这相比竞品也不多见。以体验者身高1.8米，体重在80kg为例，调整好前排坐姿可以获得一拳两指头部空间，且前排座椅填充与包裹性都不错，长途驾驶依旧不会觉得劳累。而第二排座椅也均为3座布局，虽说都可以调节，但坐垫都偏窄，身材较为壮硕男性肯定会觉得不舒服，但后排腿部空间保证超过两拳，头部也在一拳。至于第三排，应急是没有问题，坐姿也相对舒展，可长途乘坐就别想了。

最后来看动力，目前在售Q7车型共有两种排量可选，分别是2.0T高功率和3.0T，以实拍这款3.0T动力为例，250kW最大功率和500N·m最大扭矩，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，官方百公里加速5.9秒。如果说你想要足够出色的性能体验，这款动力组合自然是首选，任何时候你都能够感受到充沛的动力输出，包括变速箱让市区综合油耗也在较低范围，这也少不了48V轻混系统辅助。

总结：不知各位是怎么看待这次奥迪Q7中期改款，但是普遍反映是吐槽大于表扬，尤其是堪比换代的外观，让它失去了原本的稳重豪华，可偏偏又没能吸引年轻消费群体。既然如此，想要更高销量，那也就只能靠着更高性价比，官降之后再有可观终端优惠，或许还能与X5L、GLE相抗衡。