在自主汽车品牌迎来大量低价位车型，并完成了核心软硬件的弯道超越后，整个小型SUV市场便开始了持续走低，其中也包括了像本田XR-V(配置|询价)这类入门级的合资SUV。但走低是走低，本田XR-V在同级市场中已经算是比较出色的了，在合资领域里仍是妥妥的头名，而其所凭借的便是出众的“刚需能力”。

那么，哪些能力算是“刚需能力”呢？首先，核心机械硬件自然是本田XR-V的第一竞争力。它虽然没有得到1.5T发动机，但地球梦1.5L发动机却走上了比较高效经济的道路，91kW的最大功率与145N·m的最大扭矩对于小型SUV来说是够用的，平顺的CVT无级变速箱能够在起步与加速阶段带来线性表达，稳定的持续提速不会遭遇高速或爬坡的乏力困局。此外，更重要的是，本田XR-V带来了低至6.3L/100km的WLTC综合油耗，按照7.49元/L的92号汽油价格来计算，低至燃油成本0.47元/km在SUV中还是不错的。

本田XR-V的底盘后桥之下没有多连杆会是一个遗憾，但本田还是在扭力梁中保持了一定控制稳定性，轮上的轻盈在连续变道、快速转向过程中可以体现“本田大法”的功力，而在城市公路上的动态表现也能干脆地过滤掉细碎颠簸，日常用车的舒适对比德系也并没有差多少。

除了机械硬件，本田XR-V的空间是另一大刚需能力。虽说4380/1790/1590mm的长宽高与2610mm的轴距，较旧款其实没有什么明显增长，但对于身高178cm的体验者来说，其仍旧可以在前后排座舱中分别获得1拳+、4指的头部空间，甚至后排腿部余量还有2拳+，这空间利用率在小型SUV中是很夸张的。另外，后备厢空间有平整的处置，翻折后排座椅后，这种魔术座椅能保持平整表面，基础宽度达到了1米以上，扩展后进深达到了1.75米以上，储物与载物运输是很实用的。

第三项刚需能力在于车载科技，本田XR-V虽然受限于成本，没有将Honda SENSING、Honda CONNECT作为标配，但次低配便可达成双项智能科技。重点在于Honda SENSING不仅支持全速自适应巡航，它的L2级辅助驾驶会通过车道居中保持、主动刹车以及多项主动预警系统，带来主动安全方面的高规格保障，为驾驶人提供了足够的协助。

而Honda CONNECT在9.0英寸触控屏中带来了多项交互方式，除了触控外，它的语音识别控制不算很智能，但确实覆盖了实时导航、多媒体以及包含空调在内的多项常用功能系统，在带有4G网络与车联网的情况下，它没有主打智能，也仍在突出对实用性的提升支持。

当然，在这些刚需之外，本田XR-V其实也存在一些问题，比如在车辆的内饰设计与装饰方面，内部虽能获得真皮座椅与方向盘，但大部分控制台与副板装饰都使用着搪塑等硬质地材料，真皮方向盘是从次低配便有，但真皮座椅却是顶配专属，而其余车型仍旧以基础织物为主、仿皮为辅。此外，它并不像同级自主车那样能得到一些越级的小功能，绝大部分设计与配置都是中规中矩的。

最后我们还是来谈谈车辆的外观，本田XR-V的视觉改造有一种精致化的转变，多边形格栅配以干练简明的头灯，立体腰线带有区域凹陷来连接车身前后，而底盘边缘则有丰富的运动包围，能够在通过一些不平整或其它复杂道路时带来防护效果，让SUV符合它运动型实用多功能车的定义。

写在最后

本田XR-V的迭代其实是比较成功的，从内外设计语言到在科技层面实现的辅助驾驶与智能互联，车辆都已经给出了比较成熟高级的一面。但我们也会在本田XR-V找到一些比较明显的问题，比如它在座舱装饰中的欠缺、比如它在舱内储物方面的不足等等，好在本田还是抓住了家庭用车市场的普遍刚需，不光用车省心，产品本身还很保值，就是开上几年换一台也不心疼，能在细分市场衰落的情况下保持住相抵排名，自然也就不奇怪了。