2020年的上汽乘用车，颇有一种"不破楼兰终不还"的劲头。

从5月上汽荣威正式"拆分"出新狮标和新R标两个体系后，不到三个月的时间，在7月24日的第23届成都国际车展上，主攻高端纯电市场的荣威R品牌便推出了其成立后的第一款产品ER6。这款预售价16万-22万元的R标首款纯电轿车，是上汽乘用车向高端新能源市场发起挑战的排头兵，上汽乘用车在新能源领域能够取得什么样的成绩与地位，ER6的表现至关重要。

ER6采用了R标专属的集智设计理念，电机最大功率135kW，最大扭矩258Nm，工信部综合续航里程达到了620km，每百公里电耗仅需12.2kWh，是同价位产品里唯一实现620km续航的车型，新车有望在8月上市。

另外，荣威R标旗下规划有旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，以及SUV ES系列，产品售价区间为15万-25万元，并且已准备好未来三年的车型。除了ER6之外，5G电动SUV荣威MARVEL R也已亮相，上市时间。

至于荣威R品牌为什么能够快速推出一款全新产品，除了荣威此前有纯电动汽车荣威Ei5(配置|询价)的经验外，还跟新能源市场大环境有关。

虽然国内新能源汽车市场从2014年就开始布局，但真正发展起来也是从2016年开始，2017年进入高增长阶段，当年新能源乘用车销量56万，较2016年增7成。也是在这一年的广州车展上，荣威Ei5亮相，并于第二年的3月21日正式上市。2018年底，新能源乘用车销量实现99万辆，去年更是突破100万辆至1,024,889辆。

目前新能源市场体量还不够大，但在全球"温室效应"以及严格的碳排放政策下，新能源势必会成为汽车市场上的主角。在燃油车领域，德美日具有强大的话语权，而在新能源领域，可以说全世界的汽车品牌都处于同一起跑线上。谁能够抓住先机谁就有可能在下一波大浪下安身立命。

翻看今年上半年新能源领域的成绩，传递出来的信息不容乐观。1-6月，新能源乘用车销量为31万辆，同比下降44%。纵观6月排行榜140多款产品，月销破千的不到40款，一千以内的105款，而特斯拉Model 3是众多车型当中唯一一款破万的产品，独领风骚的姿态可谓羡煞旁人。

另外，今年上半年累计销量破万的车型仅有14款，其中日系普混产品就有8款，占据新能源市场主流地位。自主品牌仅有比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S(配置|询价)、蔚来ES6(配置|询价)、北汽新能源EU系列累销破万，分比为20,990辆、18,211辆、11,711辆、11,722辆。过去中国新能源市场的那些佼佼者，早都被淹没在浩瀚的新能源浪潮中。

曾经月销高达2万辆，一度登顶国内新能源汽车销量月度冠军的荣威Ei5，上半年累销也只有六千不到。更别说在品牌高端化上，荣威在2018年推出对标豪华品牌的Marvel X，销量更是只有个位数，个别月份甚至没有销量。

在这样一个背景下，荣威R品牌的第一款产品ER6肩负着非同凡响的重任。有道是"一鼓作气再而衰三而竭"，ER6的声势决定了荣威甚至是上汽乘用车在新能源领域前进的气势。

今年上半年，上汽车用车销量25.3万辆，同比下滑22.1%，高于大盘19.6%的跌幅，不过份额还是守住了一直以来的3.3%。相比自主品牌6月份份额再创历史新低，达到32.6%，上半年自主的份额也从去年同期的39%下滑至35.4%的跌幅来说，上汽乘用车表现还算可以，不过相比吉利与长安汽车都扩大的份额来说，不甘心在第二梯队的上汽乘用车必须再努力。

就目前上汽乘用车对荣威以及名爵两大品牌的规划来看，目标很清晰但有点激进之意，尤其是名爵的"Mission 100"战略。

荣威推出"双标"战略，全新R标成为中高端新能源专属，新狮标将进行年轻化革新，双标将合力推动荣威品牌的焕新向上。全新R标的产品不再过多赘述，新狮标后的荣威在成都车展也带来了两款全新产品，荣威品牌首款MPV产品iMAX 8和荣威i6 MAX。前者的到来，意味着荣威"轿车+SUV+MPV+新能源"全方位布局正式告成。

虽然今年上半年荣威累销15.5万辆，同比去年20.44万辆下滑30%，但6月荣威销量为32,377辆，同比去年29,487辆增长14%。可见荣威已开始快速复苏，尤其在新产品加持下，今年下半年荣威的表现还将更好。

荣威的兄弟品牌，名爵似乎承受着它实力以外的压力。5月12日，名爵发布品牌全新战略"Mission 100"：在上汽新四化战略指引下，名爵品牌锚定在诞生的第100年即2023年，热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。

先不说热销全球100个地区和力争用户100%的满意度，单看销量就会发现这不是一个容易完成的挑战。现在距离目标年份还有3年时间，名爵需要完成70万辆的销量增长。尤其是当下全球疫情不明朗的情况下，以名爵2019年全球29.8万辆的销量为基础，此想法颇有些艺高人胆大的感觉。不过名爵既然提出了这么一个战略规划，对于如何实现，自然有它的打算。不管市场有多艰难，梦想还是要有的，万一实现了呢？

不管是荣威的"双标"还是名爵的"Mission 100"战略，对上汽乘用车来说，想要更多的份额是板上钉钉的目标。尤其当"期中考"后，长城汽车从前十强掉至十一名时，与上汽乘用车的销量仅差4万多时，或许后者想要超越前者，进入自主第一梯队的想法就更加强烈了。而这差距，就看ER6所在的新能源团队是否能够弥补回来一些。今年不行，不是还有明年吗？

不过想要收获果实，先得在这条道路上坚持走下去，目前来看，这样的车企并不多，因为不会有太多的企业挨得过残忍的、入不敷出式的煎熬。