在电气化时代，新势力和传统车企业竞相发力，都推出了自己的电动化产品，最为人熟知的豪华品牌也不例外。当旗舰和纯电碰撞，将会激起什么样的火花？面对这样一个问题，汽车发明者奔驰给出了的答卷-全新EQS。这是行业首款大型纯电豪华轿车，是电动车里的全新标杆。

我相信这台车让你第一眼注意到的，一定是它流畅的车身线条，整个车顶的曲面线条一弧到底，呈现流畅丝滑的弓形设计，将“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，而这带来的是0.20Cd的风阻系数，在降低能耗的同时，带来了绝佳的静谧效果。

没有旗舰标志的立标，荣耀三叉星被无数的发散式暗夜星阵所簇拥的封闭中网同样彰显着百年荣光。像素式灯组没有在这台纯电旗舰上缺席，和中网拼接在一起酷似高铁造型，整车配合日间行车灯显得更加科幻。

与其说，EQS是一台D级豪华电动轿车，我更愿意把它当作一台电动豪华GT四门跑车，流畅的溜背线条自然少不了掀背尾门的加入，它增强了后备箱的便利性和空间。

无框车门应该是D级车中为数不多的存在，个性、时尚、年轻、潮流。

尾部设计简洁利落。时空之环尾灯贯穿车尾，在夜晚呈现出深邃的未来感，螺旋状的灯组更显灵动。

我相信奔驰在造车这件事上一定是做到极致的，从EQS身上就能窥见一斑。进入车内，1.41米长的曲面屏幕带视觉效果极为震撼，其下覆盖着的三块显示屏无缝融合浑然一体。整个中控平整一气呵成，OLED材质也让EQS三块屏幕呈现出绝佳的视觉质感。这块屏幕拥有12个触控传感器，带来声音和震动反馈，操作时我能感受到细腻的手感。在这强大的显示屏幕后是全新的MBUX系统和8核CPU，实感体验就是丝滑的流畅度和迅捷而体贴的反应。

在操作上，完全不用担心操作复杂或学习困难。通过零层级界面，车主无需翻找子菜单或发出语音命令，所有关键应用程序将根据情况和语境，一目了然地显示在视野中的顶层。

在扶手箱前边，奔驰也放置了触控按键，包括一键启动、音量调节、快捷车辆设置等，非常便于操控。

都说奔驰对豪华的追求是强迫症一样的细节控，这一点都不假，全车主打科技和数字化，每项小细节都很加分。如悬浮的阅读灯内部结构采用的金属材质格状装饰面板。

如车门扶手的细腻木制和真皮材料

又如中控台上方的皮质包裹

再如中控台下方宽敞的储物空间

中控显示的震撼占据了视觉享受的主旋律，其中蕴含的豪华也值得细细品味。因其内饰，EQS始终让我感觉是一台远看有设计有科技的艺术品，近看又是值得细细品鉴的工艺品。

在乘坐体验上，EQS用丝滑真皮打造出的舒适座椅，配合3.21米的轴距，让乘客“坐”享舒适旅程。

我拿到的这台车是EQS 450+，采用一台最大功率245千瓦的后置电机，配备一块111.8千瓦时（度）的大电池，CLTC工况下最高续航可达849公里，仅在数据上就令人叹为观止。

实际体验中，它的灵活度一点也不像一台长度达到5.22米的D级轿车，除了采用后驱布局，EQS还可选装后轮10°的转向功能。整车开起来的操控感，十分接近燃油车，它拥有电动车的流畅，也拥有来自燃油车的豪迈，具有充沛动力但不猛烈，刹车迅捷但不突然。带给车内人员的是一种十足的稳重感，是气定神闲、坦然自若。滤震同样优秀，极大程度上提升了乘坐舒适性。作为一台D级车，EQS完美地履行着它的使命。

在目前市场上，EQS一定是独一份的存在，这不仅说是它的定位，还有研发团队对于驾控、科技和豪华设计的极致追求。至少在我的体验中，EQS是一款优秀的D级纯电动车，散发出的豪华体验感，或许目前没有对手能够赶上。

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