在新的工业科技时代里，参数表上的东西一年比一年离谱。但有意思的是，技术跑得越快，汽车工业设计反而像是拐进了一条略微抽象的小路：各家厂商争先恐后地标新立异，希望展示对于未来赛博时代的考量。作为汽车发明者的奔驰也不例外，当我们还在消化新款刚发布的AMG GT(配置|询价)四门Coupé用力过猛的夸张设计时候，奔驰又搞出了一个全新产物。

北京时间今天早上，梅赛德斯-AMG正式发布了全尺寸高性能SUV：全新梅赛德斯-AMG GT SUV，作为AMG.EA 高性能架构的第二款量产车型，也是AMG部门从零开始首次完全自主研发一款全尺寸SUV，新车直接把"GT"这个跑车名号安在了一台车长超过5米的SUV身上，也算是紧跟国内时事了。

出自AMG之手，自然性能不含糊，在这台SUV上提供了三种动力可选，最顶级的AMG GT 63 SUV搭载三台轴向磁通电机，综合输出功率达到860千瓦、1169马力峰值扭矩达到2000牛米，百公里加速2.5秒。同样搭载三电机的55车型最大功率600千瓦，入门的53版本则是前后双电机，综合功率400千瓦。

三电机的GT 63与GT 55电驱系统采用前后双 "高性能电驱动单元"（HP.EDU）架构。后轴HP.EDU是动力核心，两台轴向磁通电机连同各自的行星减速齿轮被封装在同一壳体内，电机与齿轮箱共用一套油冷回路，配套两台水冷碳化硅逆变器。前轴HP.EDU由一台轴流磁通电机、带内置停车锁的直齿轮箱和液冷碳化硅逆变器组成，充当“助力电机”的角色，日常巡航时通过断开装置（DCU）完全脱离传动链，在急加速、雪地起步或出弯需要额外抓地力迅速介入，弥补动力需求。

动力电池上，新车搭载源自F1技术的直接冷却圆柱电芯设计的AMG高性能电池，每一颗圆柱电芯都被绝缘油液直接环绕冷却，确保无论是激烈驾驶还是频繁快充都不会出现热衰减。电芯采用NCMA正极+硅基负极化学体系，兼顾高功率输出与长寿命，提供106度和128度的800V电池包，WLTC纯电最高续航700公里。直流充电功率700千瓦，支持包括欧美日韩中五个地区的快充标准。

全新AMG GT SUV搭载了AMG ACTIVE RIDE CONTROL+底盘系统，以液压互联的主动阻尼元件取代了传统防倾杆根据驾驶程序和实时路况提供所需的俯仰和侧倾支撑，同时还配备三级可调的空气弹簧。除此之外，新车采用前后双叉臂悬架，配备主动后轮转向系统。

好了，来看看外观吧。在AMG GT四门Coupé亮相后，对于奔驰新时代AMG设计的争议就没停过，毕竟极其激进且夸张的线条处理令我们接受起来还是需要点时间。而在这台GT SUV上，延续了概念车的元素，依旧是夸张的大嘴以及各种空气套件，结合带着三叉星徽的多边形灯组，组成了凶悍的前脸。

整车长度达到了5084mm，轴距达到了3040mm，对于一个性能取向的SUV而言是身形庞大的，设计师刻意保留了修长的前舱比例和靴形车身姿态，将视觉重心后移。

车尾则是延续概念车设计的以六枚圆形涡轮造型尾灯为核心特征。部分车型提供主动车顶扰流板和主动气流控制系统。

车内方面就是标准的奔驰风格，整体聚焦于驾驶员，中控屏和仪表盘视觉上呈现出一个整体。前排乘客可单独配备14英寸显示屏。AMG GT 63和55 SUV车机内设有AMG赛车工程师控制单元，配备三个旋转控制装置，可分别调节响应、过弯和打滑行为。

座椅提供了出色的横向支撑，同时作为一台大尺寸SUV也保持了大空间的乘坐舒适度。车顶的全表面“天空控制”全景玻璃天幕可以在透明和不透明模式之间切换，并且作为选装，夜间还能提供壮观的AMG灯光效果。

作为一台性能运动属性的产品，MBUX系统集成了包括ChatGPT、微软Bing和谷歌Gemini三个人工智能代理，同时还内置三款独家AMG应用。可以实时显示能量流、空气动力学状态、轮胎温度、G 值等数据，自定义车辆各项参数的以及赛道级圈速记录工具，除此之外还提供V8发动机和直六发动机的模拟声浪还原。

按照计划，新车的入门版本AMG GT 53 SUV将于10月20日开始订购，起售价为113,050欧元，约合人民币88万元，高配的AMG GT 63和55 SUV车型将于2027年春季推出。

作为AMG品牌59年历史上首款从零打造的全尺寸SUV，新车融合了奔驰和AMG在民用和赛用的全部开发经验。在这台车上，除了用力过猛的赛博设计，还有最前沿的电动技术装车，说明造了140年车的奔驰并没有敷衍了事，奔驰也希望用SUV重新打开电气化下的性能市场。

作为造车界的老辈子奔驰，不可能不知道他的用户需要什么，但电真的会让AMG的粉丝买单吗？当内燃机的轰鸣成了高端音响模拟出来的声浪，那么也就失去了纯粹的机械味道，所以这台车还能否凭借最激进的技术外壳下还是保守的情绪价值留住用户，在这个时代还挺难的。