豪华品牌应该怎么在中国做好汽车的智能化，奔驰的答案是，在保证安全的前提下，强调“细节”和勇于做“本地化创新”。

奔驰拥有137年的历史，他们的智能化驾驶起始于1978年。2023年1月的CES上，奔驰的智能驾驶进入新的阶段，在奔驰L2级自动驾驶辅助系统的基础上他们进一步扩展，以保证车辆可以使用智能变道及导航辅助驾驶功能。

现在，奔驰已经可以提供约40项L2级智能驾驶辅助系统功能，覆盖了城市与高速路段的变道辅助、智能跟车、停走辅助、转向辅助、车道保持、云端交互、预防辅助、主动制动等13项日常使用场景。这项功能将在今年下半年发布。

单从交付时间来看，奔驰的智能辅助驾驶慢于小鹏、极氪、理想、蔚来等造车新势力，但奔驰方面的原则是“安全为先，只有经过充分测试和验证放行的产品才可以交付给客户。”在奔驰内部，完整的测试和验证流程包括开发测试、开发验证测试、质量测试、整车测试、耐久测试等。

“导航辅助驾驶的测试覆盖超过2.3万个用户使用场景，包括一些极端场景。除了仿真平台测试，我们在中国数十个城市进行实地道路测试验证工作，适应不同区域道路特点。”奔驰的工程师说。

基于“在中国，为中国”的战略，此次导航辅助驾驶由中国研发团队在全球研发团队的合作下主导研发，这也是奔驰在中国加码研发的结果。

2022年3月，随着上海研发中心正式成立，奔驰在中国的研发中心覆盖京沪两地，并成为奔驰在德国以外最大最全面的研发中心，研发覆盖了涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。

其中，尤以自动驾驶研发团队增长最快。奔驰计划在2023年底前继续扩大中国本土的自动驾驶研发团队，人数在2022年底的基础上实现翻番。

基于本地的研发体系，奔驰实现了真正的本地化创新，提供符合本地客户需求的更多细节。比如，导航辅助驾驶开启的状态下，奔驰在一定程度上允许驾驶员脱手，基于实际路况和系统的能力，允许驾驶员脱手的时长在15秒到30秒之间，但要求驾驶员必须时刻监控车辆行驶状态。

如果驾驶员脱手超过这个时间区间，系统会给驾驶员提醒，这个系统提醒分为三级，第一级是视觉提醒，在中控仪表盘显示手握方向盘的标志；第二级是视觉加听觉的提醒，会响起提示音；第三级则是系统帮驾驶员进行缓慢的刹车。

另外一个负责中国驾驶员驾驶习惯的细节是，针对那些特别近的紧急加塞，奔驰可以缩短系统的跟车距离，可以有效防止多次被加塞。车辆的传感器可以检测到加塞车辆，判断车辆是否对驾驶车辆存在碰撞风险，并在有风险的情况下紧急介入刹车，以保护乘客安全。

在车道级导航地图支持下，当车速达到50km/h以上时，车辆可以实现自动向左或向右的变道。针对中国驾驶员跟车距离相对较近的特点，该系统会缩短车辆并入主路的距离，以应对更小的变道间距，还能实时根据当时的情况加、减速完成变道。

这套系统还可以实现自动远离大货车、自动上下匝道和智能泊车等功能。奔驰的工程师透露，系统的车位识别成功率和泊车成功率都在90%以上，“我们在超过20座主要城市进行实地验证，作为这项功能的开发基准，这个功能的开发甚至也考虑了一些特殊的车位，比如有柱子或者是一侧有墙壁等。”奔驰的工程师说。

本地研发也来自于本地供应链的支持，奔驰针对中国市场的专属定制开发，基于的是中国新能源汽车供应链提供的能力。奔驰方面介绍说，车道级导航地图就是由高德提供，奔驰创新性应用的双目摄像头也是中国供应商提供的解决方案。

在座舱智能化上，奔驰也展示了自己的能力。奔驰自有软件体系MB.OS操作系统的前身——MBUX已经升级到第三代。奔驰应用了新开发的兼容层，搭载了更多第三方车载应用，比如可以在车上刷抖音、玩游戏，或者是利用车内摄像头进入视频会议等。

在支持5G通信技术的前提下，奔驰基于MBUX为消费者提供了更好的流媒体服务和车内娱乐功能。此外，在车+云混合架构的支持下，云端计算可以为车辆提供更强大的计算能力，语音交互能力得到加强——支持超过2000个指令。即使是没有网络的离线语音，也支持超过800个指令，覆盖绝大部分车机服务。

在MBUX 3.0的车机上，人机交互可以不再需要唤醒，系统就可以根据指令直接执行。实际体验也显示，奔驰还在MBUX 3.0上优化了机器的回复，机器的回答不仅多样，而且更加人性化。它可以理解不同描述下的同一指令，对口语化表达的接受能力更高。比如，“我热了”、“我好热”、“把空调温度调低”都可以指令语音助手调低空调温度。奔驰的工程师还在现场演示了和语音助手的连续多轮对话，语音助手在被打断的情况下也可以执行下一段指令。

MBUX以3D来呈现的导航地图，更是为客户提供了一种区别于其他品牌的“豪华感”。奔驰在中国的智能座舱团队和Unity共同研发，在新的导航地图增加了实时灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画，还对周围环境建筑物进行精细建模和渲染，让人真正感觉在城市中穿越。

在慕尼黑车展上，奔驰还在自己的主场带来了800V高压电池系统，CLA级(配置|询价)概念车基于MMA平台进行设计和研发，梅赛德斯-奔驰电驱单元（MB.EDU）可实现从电池到车轮高达93%的能量转化率，还做到了WLTP工况下的750公里续航能力和低至12kWh的百公里电耗。

这些是奔驰面向新能源时代的解题思路，作为传统豪华品牌，奔驰需要在新能源时代维持高端品牌的地位，就要在新能源化、智能化上做出“豪华感”。137岁的奔驰，在未来3-5年，甚至是10年的转型过程中，仍然保持加速度。