说起顶级超跑品牌，相信大多数年轻人都不会陌生，像兰博基尼、阿斯顿·马丁、法拉利、路特斯等，而这些车企又是为何会选择超跑这条路，并在众多竞争者中脱颖而出，历经多年依旧站在行业巅峰的呢？今天我们就来一起看看传奇法拉利的诞生和发展史。

说起法拉利，就不得不提到其品牌创始人恩佐·法拉利，很多对于法拉利较为了解的人应该知道，其首款车型是法拉利125S，但这款车型却并不是其创始人恩佐·法拉利所设计的第一款车。

1898年出生的恩佐·法拉利可以说将其一生都献给了赛车事业，13岁开始就已经独自驾驶汽车，20岁就开始自费参加赛车比赛，在1929年，恩佐·法拉利获得了菲亚特集团的赞助，成立了Scuderia Ferrari公司，此后开始不断地征战赛场，直到1939年，恩佐·法拉利才离开了阿尔法·罗密欧，并被要求四年内不得使用法拉利的商标。而恩佐·法拉利也开始筹备起新的赛车制造公司，为了弥补多年来征战赛场的经济亏损，大胆狂热的赛车迷恩佐·法拉利准备将赛车的先进技术用于民用车上，让民用车也可以具备超强的动力性能，于是Auto Avio Costruzioni也被顺势成立，并在1940年制造出了首款赛车Tipo 815，也就是法拉利真正意义上的首款赛车。

而现在我们所认知的第一款赛车法拉利125S则是在1947年才诞生于马拉内罗的工厂。这款赛车采用了DOHC技术的12缸发动机，最大功率只有100Ps，但就是一辆现在看来性能拉跨的超跑，才让法拉利有了今天的成就，在F1上成了无法被忽视的品牌。

在法拉利的发展历史中，有很多车型都有着各自的经典故事，其中一款被称为贫民法拉利的365GTC/4，在当时价格可以说创下了法拉利车型的新低。当时这款车型采用的是4.4L的12缸发动机，但相比其他车型这一动力显然有些扎眼，也导致了其虽然身为豪门，定价亲民，销量却并不理想。

另一款值得被几年的车型则是法拉利365 Tre Posti，在如今，中置引擎已经成了不少超跑的标配，但在当时，可以说是不被任何车企看好的设定。而著名设计师Pininfarina却制造了一台法拉利365 Ter Posti的车型，也为后期法拉利推出中置12缸的365 Boxer Berlinetta做出了贡献。

最后一款颇具纪念价值的车型则是法拉利348，这一车型也是由恩佐指导生产的最后一款中置8缸车型，其搭载了一台3.4L的八缸发动机，最大功率可达300Ps，并有着超低的风阻设计，可以说是法拉利中较为成熟的一款超跑，也让法拉利在当时已经有了顶级超跑制造商的底气。