8月份还依旧有着1396辆成绩单的广汽丰田凌尚(配置|询价)，在9月份仅仅售出139台，对广汽丰田来说，凌尚的预期月销量，至少应该达到4000+级别，如此之大的落差，恐怕论谁都是始料未及的。
作为特供车，丰田凌尚为符合国内消费者需求可谓“尽心竭力”，其产品定位于A+级，弥补凯美瑞(配置|询价)与雷凌(配置|询价)之间的空缺，也没有任何毛病，但之所以销量如此惨淡，官方售价得背锅。
正所谓没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，在产品力层面完全没有与雷凌区隔开的情况下，售价却明显高出一个级别，尤其是顶配落地17万+的售价，是完全没有办法形成竞争力的。想想隔壁十几万元的迈锐宝XL与君威，这个道理就不难明白。
想必广汽丰田也在怪目前的A+级市场内卷严重，领头羊一汽大众速腾动辄放出数万元的优惠，自己却又放不下身段，既担心定位失败，有担心巨幅优惠会对品牌力产生负面影响。
但实际上，车型定位的区别，在国内市场仅仅反映在“豪华质感”这一项上，即便摆明立场就是“加肥加大”码，但至少在豪华质感上有所体现，因此，这也是广汽丰田曲解了国内消费者“以大为美”的真正内核，多个十几毫米乃至几十毫米的车长，对消费者的吸引力并没有想象中的那么大。
当然，销量全面凋零的背后也有客观原因，目前各大汽车厂商可谓一芯难求，广汽丰田甚至为此下调了雷凌的产能，至于销量惨淡的凌尚，自然得不到产能照顾，此弃车保帅的做法，也是不得已而为之，尽管就利润而言，凌尚恐怕高于雷凌不少，但没有销量也是白搭。
总而言之，凌尚作为广汽丰田的A+级拓路产品，失败已是板上钉钉，而实际上，自打上市之日算起，广汽丰田为之所付出的心力不算多，首先营销方面比起其他车型弱了不少，而且产品上也没有做到精雕细琢，因此才在上市没多久后就尽显疲态，对于消费者而言，同样建议谨慎选择该款车型，毕竟以目前态势来看，现状已是难以为继，一旦中道崩殂，悔之晚矣。
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