1月18日，路特斯EMEYA(配置|询价)正式上市，共推出4款车型，指导价区间为66.80-118.00万元。相比新势力主宰了主流电动车市场的格局，路特斯EMEYA所处的豪华电动车市场对新势力并没有表现出欢迎，保时捷、宝马、奔驰等豪华巨头在这里也有着十足的话语权。那么路特斯EMEYA产品力如何？市场前景怎样？本文来简析一番。

产品力分析：空气动力设计布满全身，零百2秒级

除了车头的四根LED日行灯灯带区别于路特斯ELETRE(配置|询价)之外，其他部分的观感就像是ELETRE拍扁后的样子。现在很多二三十万的电动车已经做出了十分运动的外观，所以乍一看EMEYA在它们面前似乎没有太多惊艳的地方。不过作为燃油时代的跑车品牌，路特斯EMEYA在空气动力上花了大心思，车头和车尾设置了不少孔隙，方便梳理气流，同时还加入了可折叠激光雷达的设计，进一步降低风阻，最终风阻系数仅为0.21Cd。

内饰部分的设计也和ELETRE如出一辙，对称式中控台层次感分明，副驾前方还有一个长条状屏幕，可以显示一些媒体信息，不过拿它看视频的话有些牵强。座舱大量采用了碳纤维和翻毛皮进行装饰，在运动、科技和豪华三者之间做了微妙的平衡。

动力部分，路特斯EMEYA配备前后双电机，前电机最大功率为225千瓦，后电机最大功率为225/450千瓦，零百加速最快仅需2.78秒。值得一提的是，路特斯目前是国内单电机功率做得最高的厂家，单电机450千瓦的功率显得十分恐怖，前阵子小米宣传的V8s电机最大功率是425千瓦，还得到2025年。

补能方面，路特斯EMEYA继续支持800V高压快充功能，理论上可以实现充电5分钟，续航增加180公里。

底盘也是高价值体现的一个途径，路特斯EMEYA配备了一个官方称之为“6D底盘主动控制”的技术，空气悬架肯定是有的，但这个配置对新能源市场来说不稀奇，关键看这两个东西。一个是48V主动稳定杆，可以在弯中保持车身姿态，提高过弯极限，另一个是后轮主动转向，对于一款轴距超3米的运动轿车来说，这是提高操控感的利器。

EMEYA会不会被市场认可？先看ELETRE混得怎么样

先来看下去年12月份的数据，在50-100万的新能源市场，卖得最好的是极氪009（2181辆），第二是蔚来ES8（1510辆），第三便是路特斯ETETRE（481辆），再往后还有红旗E-HS9、猛士917、高合HiPhi X等。可以看出两点，第一，这个价位市场的容量不大，第二，路特斯ELETRE算混得好的，能达到蔚来ES8的三分之一。

考虑到EMEYA的轿车定位，我们可以把它的竞品范围再缩小一些，大致有特斯拉Model S、保时捷Taycan、宝马i7(配置|询价)和奔驰EQS这几位。从去年的销量来看，这几款车的市场表现都一般，Model S不足千辆，奔驰EQS卖了2000辆左右，宝马i7卖了一千辆出头，考虑到ELETRE去年近3000辆的销量数据，EMEYA面对这些对手的赢面应该不小。

全文总结

我们时常在10万级或20万级的新能源市场听到“爆款”二字，月销2万+的产品屡见不鲜。而在EMEYA所处的高端电动车领域，必然是无法复制这些销量数字的，毕竟，即便是强悍的奔驰S级，去年在国内的平均月销数据是1900辆左右。EMEYA是一款不走中庸路线的运动轿车，有着鲜明的个性，能讨好那些年轻的消费者，个人对它的销量预期是月销500辆，大家觉得能达成这个目标吗？