1997年丰田发布了初代普锐斯，此后的二十几年里，丰田混动一直处于霸主地位。直到本田发布了i-MMD混动技术，丰田一家独大的局面才开始发生了变化。

什么是混合动力？

混合动力又称HEV，与PHEV不同，HEV不需要单独为电池充电，仅需加注燃油并通过内燃机带动发电机为电池供电，再根据相应工况切换电动机工作。

目前市面上比较成熟的HEV混动技术除了丰田的THS，还有本田的i-MMD。

虽然二者都是通过“多用电，少用油”的思路达到节油效果，但在工作原理和设计思路上却大相径庭，各有千秋。

丰田THS与本田i-MMD技术解析

上世纪70年代末期，全球爆发了第二次石油危机，提升车辆燃油经济性成了当务之急。丰田也是在这个时候开始了混动技术的开发。

THS全称 Toyota Hybrid System，其核心部件是带有丰田专利的行星齿轮组，这个装置是动力分配的核心部件，也是丰田混动独领风骚的源头。

这套总成的工作流程是：首先由发动机带动发电机为电池供电，电池再为电动机供电，带有动能回收功能的电动机还可向电池反向充电。

行星齿轮组负责发动机和电动机动力动力传输的转化，可以将两股力量揉成组合拳发出，发动机与电动机分工明确，配合融洽。

在丰田发布初代普锐斯后本田紧接着就推出了音赛特，但水平还远不及丰田普锐斯。直到i-MMD系统出现，才打破了丰田独霸天下的局面。

世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，所以丰田的设计思路几乎是混合动力的最优解，但由于专利技术的限制，本田不得不另寻他法。

i-MMD的厉害之处就在于可以达到和丰田THS相同的节油效果，同时绕开了行星齿轮组的技术专利。而两套混动最主要的区别还是在于动力分配，所以本田重新开发了一套电力耦合E-CVT变速箱。

虽然叫E-CVT，但和传统CVT并无关系，我们知道AT变速箱有一个核心元件叫液力变矩器又叫液力耦合器，是通过发动机带动改变油压推动齿轮组链接传动轴的装置，而本田E-CVT则是将这一原件变为电动，通过两个电机和一个“超越耦合器”组成的“电动耦合无级变速器”。

为性能痴迷的本田当然不会把混动当成一种单纯的节能技术，由于在电力耦合E-CVT变速箱中含有一个离合器，所以i-MMD可以只依靠发动机驱动，不会因为发电而损失动力。同时通过发动机和电动机的“串联”模式，两股力量可同时发力。

也就是说本田这套混动系统不仅省油，而且动力输出更强。同时第二代i-MMD系统采用了功率更高的锂电池，中低速行驶时动力响应更激进。

两种混动孰强孰弱？

虽然两套混动系统各有各的好，但是总要分出个高下。以第八代凯美瑞(配置|询价)双擎和第十代雅阁(配置|询价)混动的数据和技术解析上看，显然是本田的i-MMD更胜一筹。

但事实果真如此吗？依照江湖君看来，未必！

THS趋向于以发动机为主电动机为辅，而i-MMD的特点就是由电动机负责大部分行驶工况，而发动机只有在高效转速范围内参与工作。

因此，本田i-MMD的弊端也就显现出来了，首先导致的一个问题就是中低速省油而高速费油的奇怪现象。

其次，虽然本田采用了功率更大成本更高的锂电池，但反复的充放电和高频率使用可能会导致电池的衰减速度更快。而丰田成本更低的镍氢电池由于动力分配的优化，在理论上使用寿命更长，且可靠性更高。

本田i-MMD的直驱模式很巧妙，但故障也频繁发生。i-MMD系统的发动机直驱模式一旦出现故障，就会变成一台增程式电动车。

各有千秋，难分伯仲

两套动力总成就像两个门派的拳法，本田i-MMD就像咏春，“招式灵活，攻防兼备”。而丰田THS则更像太极，“刚柔相济，行云流水”二者实在难分高下。

只能说本田强在动力迅猛，丰田好在平顺舒适。

丰田混动代表车型:卡罗拉双擎、雷凌双擎、亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、荣放双擎、威兰达双擎、埃尔法、威尔法，还有即将上市的皇冠陆放(配置|询价)双擎，除此之外雷克萨斯CT、ES、LS等等。

本田混动代表车型：凌派、享域、雅阁Hybrid、INSPIRE Hybrid、奥德赛、艾力绅，以及讴歌全系均有混动车型。