在大家推动大排量汽油发动机时，丰田发力小排量发动机。

在大家压榨小排量涡轮发动机时，丰田的油电混动已经悄然占据了市场。

在大家纷纷开始纯电转型时，丰田在全球大力推广氢能源车......

丰田在任何时期始终保持着自己的思考。哪怕是纯电转型风起云涌的今天，丰田看上去依然走得有条不紊。

要知道，丰田对于纯电领域的探索已有30年之久，虽然步子迈的早，但却始终未能跑起来。

不过，随着江湖君第一次近距离接触一汽丰田bZ4X，这些质疑都已烟消云散。

作为电动化战略之后的首款中国量产车型，丰田希望通过bZ4X向人们传达品牌价值以及未来走向。对于丰田而言，bZ系列无疑是破局之作。

“bZ”取名于“beyond Zero”，这可不是字面上“丰田电动车零突破”的意思，这个Zero是指“超越零排放的价值理念”，而今后bZ纯电动专属系列都将采取该命名方式。

丰田bZ4X也是e-TNGA架构下最先量产的车型，虽然与TNGA一字之差，但并不是传统意义上的“油改电”，其布置完全以BEV为导向。

由于无需考虑内燃机系统，因此丰田bZ4X车身尺寸自然会更自由。拉长后的轴距达到2850mm，这一长度比肩汉兰达(配置|询价)；4690mm的车身长度，比同为中型SUV的RAV4荣放(配置|询价)长出95mm。

可以说，e-TNGA架构为整车布置获得全面优化，日后的丰田纯电车型在空间上将进一步提升。

作为具有战略意义的车型，丰田bZ4X虽然还能找到曾经的感觉，但新元素却能让人过目不忘。

丰田bZ4X所围绕着“仿生学”锤头鲨设计，从凌厉的双眼皮大灯开始，充斥着大量平直尖锐的元素。

即使没有一张开放式的中网来增加层次感，而前后黑化的轮拱和翼子板不同以往略显老气的防刮塑料材质，车漆同质为整体赋予了拼色效果，称为标志性设计毫不为过。

bZ4X的贯穿式尾灯似乎也在宣告着自己不寻常的身世。细腻的灯带贯穿车尾的同时，呈Y字形散开具有夸张的视觉效果。外加上整体的轮廓，多多少少会让人联系到普锐斯。

而这台车最出彩的地方却是藏在车顶上，这块太阳能充电板可发电给12V电源或者动力电池，可提供最高1800km/年的行驶里程，最高可供950W功率微波炉使用1.6小时/天、手机充电159次/天。

尽管充电量十分可观，但这样的“bZ理念”是丰田一贯秉持的品牌价值。

坐进车内，虽然异形方向盘毫无意外的取消掉了，但整体的科技感并没有受到影响。

错落的布局产生了明显的层次感，首先是仪表屏的前倾，让其功能介于仪表屏与HUD之间，驾驶者在查看时速时可以尽量少的转移视线。

多项“丰田首次”，其中旋钮式换挡也是其中一项。尽管车机系统收纳了多数按键功能，但需要盲操的按键在中控面板中还是得以保留。

作为环保主义的深度践行者，丰田在bZ4X的座舱内使用了大量的环保材质。

在安全配置方面，丰田为bZ4X配备最新的Toyota Safety Sense智行安全（TSS3.0）。同时搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。

目前，丰田bZ4X国内量产车型的续航和动力数据暂未公布。参考bZ4X日版车型来看，WLTC工况续航为500公里，0-80%的充电时间为30分钟，并且有两驱和四驱版本的车型。

总的来说，丰田从不是急于求成、盲目跟风的那类车企，将最安全可靠的产品带给每一位客户才是造车的初心。或许数据上不够耀眼，配置上也没有太多噱头，但看不见的地方丰田总能做到最好。静下心来想想，可能丰田才是能陪我们最久的那个。