软件更新就可以解除车辆问题，但是不能在线更新。

马自达在欧洲召回了11774辆全电动MX-30车型，其中德国召回了3825辆。

本次召回，原因有二：首先，是在挂倒档时，就算没有踩下制动踏板，刹车灯也会点亮；其次，是有11261辆MX-30，车上的电机坡道辅助系统Motor Hill Assist存在bug，当车辆从光滑路面进入高附着力路面时，松开刹车后车辆可能会突然向前窜。听起来，车辆随时可能会发生这样的情况，实在是太惊悚了！

马自达本次召回事件的解释是：Motor Hill Assist系统会将从光滑路面进入高附着力路面时这种驾驶情形误判成在上坡处停车，所以车辆才会在松开刹车后还会提供额外的动力。

来自德国的报告显示：本次召回的这两个小小的安全问题，只需要对车辆控制单元进行20分钟的软件更新。但是不幸的事，它并不支持线上更新服务，所以车主们必须去一趟汽车经销商处才能真正解决问题。就在几个月前，马自达MX-30正式亮相，对开门的新锐设计，未来会搭载增程系统等等，让马自达的“黑科技”魅力大增。然而，但在核心的动力系统上，“e-Skyactiv1”电驱动总成技术，采用35.5kwh的电池包，续航里程仅为约200km，电机最大功率143马力，最大扭矩为265牛米，0-100km/h加速时间9.7秒，而最高车速仅为135km/h，但是马自达认为这足够满足大部分普通人在日常场景中的用车需求。在当下续航里程动辄400、500公里的当下新能源汽车市场，这样的续航里程实在难以让人爱起来。

马自达MX-30的最大卖点就是双门布局，但它也不是独创的，丰田FJ等车型也有推出过对开门方式，它既让追求个性的消费人群非常喜欢，也让更多追求主流的消费人群感觉到不方便。

马自达公司董事兼该公司欧洲研发中心副总经理克里斯蒂安·舒尔茨在公共场合曾经表示：”目前MX-30在动力电池容量方面的标定，更多的是考虑到在生命周期中，二氧化碳的排放总量要更低。二氧化碳排放量是由电能消耗转换而来的，而且还要加上电池组生产过程中可能产生的相关污染和排放。即使您在行驶160000km后必须更换电池，那么MX-30的二氧化碳排放总量，仍将可以与马自达家族中的减排能手—柴油版马自达3(配置|询价)可相媲美。”