在别人以价换市的时候，为什么雷克萨斯还玩得起加价？

换句话说，雷克萨斯的溢价能力确实不俗！虽然不能和宝马、奔驰正面刚，但溢价水平丝毫不输。

生而高贵，继而夹缝求生。

雷克萨斯能有今天，当初选择的起点至关重要。

当年，日系车主打的市场更多的是中低端，在亚洲、北美混得还是不错的，比如丰田。

突然有一天，丰田想要进军高端、豪华汽车市场，于是一个豪华车项目启动了。没错，这个项目诞生的就是赫赫有名的雷克萨斯，以及打头阵的LS(配置|询价)。

新生品牌的高度，通常可以通过两个路径去实现，一个是问世即占据高点，一个是一步一步往上爬。

显而易见，第一种可以最快的实现自我价值，但风险也是最高的。一旦失败，大几率要面对的就是消亡。

当时的丰田就选择了第一种，它成功了，才会有今天的雷克萨斯。

LS诞生的背后，除了有10亿+的资金撑腰，更重要的还是那个天不怕地不怕的目标：超越当时在售的所有豪华品牌汽车。

翻译一下，就是打倒宝马7系(配置|询价)、奔驰S级(配置|询价)。

LS做到了，只可惜它没能红到今天。而这一战，成就了雷克萨斯。当然，如今的雷克萨斯已经无法和奔驰、宝马正面刚，而是进行错位竞争，也就是夹缝求生。

每件商品的溢价能力，都脱离不了品牌价值。

雷克萨斯能有今天的溢价能力，少不了最初就设定好的品牌价值、高度。还有经得住打磨的产品力，自然是锦上添花了。

很多时候，买雷车是一种理性行为，因为身为日系的它身上有可靠性、有匠心、有优质服务等等。买雷车也可能是一种感性行为，特别是在广东地区。开凌志，有前途啦~

总而言之，只有被认可了，才会有傲娇的溢价现象。

讴歌、英菲尼迪：别提我！

日系三大豪华品牌，唯有雷克萨斯在中国活得像模像样。另外两位，似乎还在水土不服……

2019年，雷克萨斯在华累计销量为200521辆，同比涨幅25%。讴歌在华累计销量为14781辆，英菲尼迪则为33417辆，真是没有对比就没有伤害！

会有如此明显的差距，最为根本的原因兴许还是品牌知名度不高。

虽然当年LS和S级的博弈已经过去了很久很久，但不否认这让雷克萨斯比起讴歌、英菲尼迪，更加有豪华品牌的血性！

对于豪华品牌，多数人讲究面子！可能务实、低调的广东人，买雷车是为了掩饰富态……

就拿讴歌来说，外形设计偏向于运动，甚至还有些争议，这就失去了豪华品牌的大气泯然。更关键的是内饰设计，真的没体现出豪华的氛围。如果放过「豪华」俩字，会发现讴歌还是很有味道的！

国产化，不是万能药。

二线豪华品牌选择国产，降低生产成本拉低门槛，确实是一计良策。而讴歌在华国产后并没有看到大好前景，就是一个反例。

而大家比较乐意讨论的，还是雷克萨斯为啥不国产！也许，雷克萨斯会反问我们：为什么要国产？

看现在旗下车型全进口，不照样卖得动，单车利润也高，加价你们也乐意。再说了，有进口质量、崇洋媚外心理作祟，还能让车子多点含金量。

与其折腾在华国产，好好待在“舒适圈”不香吗？

似乎，还真像是这么回事。但……雷克萨斯你去印度“国产”又是为何？难不成觉着中国人的榔锤还比不上爱开挂的阿三哥？

印度，是雷克萨斯继日本、北美的第三条装配线。其实，那里的国产化率并不高，更倾向于配件组装，主要还是为了避开印度100%的进口关税。

印度这条装配线，也不是圈地砸大价钱去建个工厂，而是借助当地的丰田工厂。要知道2019年雷克萨斯在印度的销量也就600辆左右，还要啥子产能！

目前，印度也只有国产ES300H一款车型，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元，比起国内的37.4万还要贵出不少~

在印度没啥销量，又选择印度“国产”，雷克萨斯演的是哪一出？纯粹为了避开100%关税是不可能的，也许是看上了阿三哥“人多势众”！选择恰当的时机，赢在起跑线……

雷克萨斯在中国能有这样的溢价能力，少不了品牌知名度、产品力，甚至是信仰的加成。中国市场，无疑是雷克萨斯的舒适圈，就看它几时走出这个圈，迈向国产……

国产后，还是不是雷克萨斯？

谁知道呢~只知道中国制造水平早已今非昔比，没必要过分陶醉于进口！