时间回到2020年，当时的北京车展上，很多人都认识了一个新的品牌——高合。早在2017年，华人运通就已创立，只是在那个“PPT造车”纵横的时代，很少有人会注意到它，更难得有人会觉得它能造出车。

如今，高合旗下首款新能源汽车——高合HiPhi X(配置|询价)已开启交付，前两天我也正式试驾到了这款车。展翼+对开门、PML可编程智能大灯等都是高合HiPhi X值得关注的点，而在这次试驾之后，我对高合HiPhi X印象更深的有两个部分，一是超前的仪式感，二是它的动态表现。

高合HiPhi X全系共有6款车型，提供4、6座布局，售价区间为57-80万，需要说明的是，我们此次试驾的车型为旗舰版6座，指导价为68万，在该款车型上各项配置也已拉满。作为国产高端新能源车之一，高合HiPhi X的体验如何？动态表现怎么样？今天咱们就来聊一下。

虽然高合HiPhi X外观很炫酷，但我认为它的动态更值得一聊。高合HiPhi X搭载前后双电机，最大功率598马力（440kW），最大扭矩820N·m，虽然这是一台车长5200mm的中大型SUV，但实际的动力表现却并不弱，其官方0-100km/h加速时间为3.9秒。

我们也找一条断头路刻意感受了一下高合HiPhi X的动力，在舒适模式下，高合HiPhi X的动力输出较为柔和，但能感受到动力储备很足，深踩油门车身有明显的“抬头”迹象，该模式下我们实测的整车0-100km/h加速时间在5.5秒左右。如果是日常城市驾驶，建议大家用舒适模式即可。

而运动模式下，高合HiPhi X则能带来令人窒息的眩晕感，电机“起步即大扭矩”的出力方式，能带来相当强烈的推背感。同时，高合HiPhi X配备的22英寸米其林PILOT SPORT EV轮胎能提供良好的抓地力，但在运动模式下，偶尔也会出现打滑的现象，比如我们在多次“零百”测试后，明显闻到了一股“糊味儿”。

在运动模式下，我们实测高合HiPhi X“零百加速”在4秒左右，并且全力加速时，120km/h时速之前高合HiPhi X都能提供强烈的推背感，动力输出在120km/h之后才会有明显的衰减，但依旧有较强的加速感。简单来说，运动模式全力加速的情况下，一阵眩晕之后，当你反应 过来，高合HiPhi X已经加速至120km/h，在高速上超车完全不是问题，反倒要是时刻关注到是否超速。值得一提的是，测试过程中，我是带着公司几个年轻小孩一起测试，在舒适模式下，大家对高合HiPhi X的评价为“哇、哦”，而在运动模式下，大家的评价则是“卧X”。

至于续航和耗电，高合HiPhi X目前仅搭载97kWh的电池组，NEDC续航为550km。而到2022年第四季度，高合HiPhi X会推出120kWg电池包升能服务，实现800km的续航，到2022年年底，高合HiPhi X会推出160kWh的电池包，续航可提升至1000km。

在我们试驾的过程中，开出停车场时续航为388km，一路开着空调到测试场地（15km），进行了多次暴力驾驶后，续航显示为305km，我认为高合HiPhi X的续航还是不太“虚”。

聊完了动力，该聊行驶质感，这一点我对高合HiPhi X的评价是“老道得不像新势力”。首先硬件方面，高合HiPhi X采用前双叉臂-后多连杆悬架，同时带有空气悬架，运动模式或时速40km/h上车身会自动下降；其次，高合HiPhi X还带有后轮转向功能，且刹车卡钳也来自Brembo，且采用四活塞卡钳。

就硬件而言，高合HiPhi X几乎堆到了极致，而在实际驾驶时，高合HiPhi X的底盘表现出较高的整体感，过减速带、坑洼路时毫不松散。同时，高合HiPhi X底盘对坑洼的处理相当柔和，能彻底过滤路面的细碎颠簸，只是由于车身太重，在快速过急弯时，车身的侧倾稍微有些明显。虽然高合HiPhi X采用了无框车门，但车内静谧性还不错，即便时速上到120km/h，车内也没有明显噪音，前后排乘客交流也不需要刻意提升分贝。

由于高合HiPhi X带有后轮转向功能，能直接减小转弯半径，虽然高合HiPhi X车身长度达5200mm，但整车开起来相当灵活，配合精准的转向让高合HiPhi X开起来与宝马X3(配置|询价)这类中型SUV更为相似。此外，高合HiPhi X全力制动时，刹车的制动力较强，且制动力输出较为线性，脚感还不错。不过，由于高合HiPhi X车头较长，其车头的盲区较大，开起来没有常规的SUV从容。

当然，高合HiPhi X的静态部分也不乏看点，作为一台车长5200mm的中大型SUV，咱们首先要关注高合HiPhi X的空间。前排空间没什么可多说的，高合HiPhi X的表现不错，且前排储物空间较为丰富，除了常规的杯架、扶手箱之外，中央岛台下部还有镂空的储物空间。稍有遗憾的是，高合HiPhi X的副驾前部设计了中控屏，也就取消了手套箱。

第二排部分，高合HiPhi X采用独立座椅布局，但座椅前后调节的范围并不算大，和常规的中大型SUV相仿。但是，高合HiPhi X的第二排座椅却带有相当丰富的功能，如前后、左右、靠背、腰部支撑、腿托等均为电动调节，同时还带有座椅加热、通风、记忆功能，以我183cm的身高来看，在第二排能获得三拳多的最大腿部空间，但腿托依旧无法发挥作用，稍显鸡肋。

第三排方面，高合HiPhi X的第二排座椅带有一键舒适进入功能，按下按键后，第二排座椅能向前放倒，但电动调节的速度稍慢。同时，在对开门和展翼门的加持下，进出第三排相当方便。将第二排腿部空间调整到一拳，我们身高175cm的乘员在第三排也能获得一拳的腿部空间，整体空间还不错。但由于高合HiPhi X车身较矮，如果不开启展翼门，或者在下雨天展翼门无法打开的情况下，进入第三排还是稍有不便。

后备厢层面，我们试驾的高合HiPhi X 6座车型，后备箱容积可从233L扩展至616L，且第三排座椅放倒后能形成纯平空间，进深和实用性都还不错，电尾门也是高合HiPhi X的标配。

整体来看，高合HiPhi X的空间依旧凸显出豪华感和仪式感，豪华感来源于座椅的各类配置，其后排座椅配置水平并不输豪华MPV。而仪式感主要来源于各类电子装备，比如电动开启的6个车门（含2个展翼门），其还支持一键开启、一键关闭；再比如，高合HiPhi X的前备箱也带有电吸功能，这在目前的量产车中都相当少见，而仪式感正是来源于这样的细节。

关于外观大家简单看一下就行，我认为高合HiPhi X的车身侧面是比较好看的角度，虽然车长5200mm，但整车显得较为修长，整体回头率还是挺高。而内饰层面，高合HiPhi X仅方向盘上带有两颗实体按键，所有的功能均集成到中控大屏中。但好在高合HiPhi X的中控屏大屏流畅度还不错，其系统UI也较为简洁，整体学习成本并不高，比较容易上手。但是，在开车过程中，我个人更建议大家用语音来控制相关功能，毕竟触控屏盲操作并不方便。

从各项产品力来看，高合HiPhi X作为“后来者”，确实是铆足了劲想要跻身主流，尤其是底盘部分，高合HiPhi X甚至给我带来了一些惊喜。作为新势力的产品力，高合HiPhi X的噱头是够了，但毕竟是“后来者”在品牌力上稍显薄弱，同时高合HiPhi X采用了大量电子元器件，未来的耐用性也要打上一个问号。当然，作为汽车行业从业者，站在消费者的角度，我倒希望越来越多像高合这样的车企加入战局，竞争越激烈，那对消费者就越有利。出于民族情怀，我个人也希望高合后期能补齐店面、充电网络等短板，为国产汽车的市场份额贡献一份力量。